main

Захаров В. Дальняя авиация на дрейфующей станции СП-6

О»мирном»… 

События, свидетелем и участником которых довелось быть моему отцу, были одними из многих эпизодов безвозвратно ушедших лет, когда страна оправлялась от прошедшей войны. Это повествование отца об обеспечении жизнедеятельности дрейфующей станции СП-6, состоит из мини-рассказов, каждый из которых ярко передает события тех лет, когда до другого исторического места — Чагана - оставалось еще 2,5 года….

Я позволил себе очень небольшие ремарки и фотографии тех лет, частично позаимствованные из иных источников.

Мой отец, Захаров Борис Захарович, начинал службу в Вооруженных силах СССР в Смоленско — Будапештском 37 гвардейском бомбардировочном авиационном полку Дальней авиации. В 1952 году он был назначен на должность штурмана-бомбардира самолёта ТУ-4 в 1-ю АЭ.

Дислокация полка – Шаталово (г.Починок Смоленской области).

 *

 Введение (начало…)

 На все полярные станции высаживались:

1) Собственно Научная экспедиция — проживала в тёплых балках — с газом, с фруктами и коньяком и т.д. В те времена самая низко оплачиваемая зарплата у повара была 6000 долларов в месяц. Дрейф льдины — 5-6 лет.

2) Для обеспечения нормальной жизнедеятельности экспедиции в 2-3х км от лагеря строился аэродром ледовый для взлёта и посадки самолётов Управления полярной авиации. Для поддержания аэродрома в рабочем состоянии рядом размещали военную комендатуру со штатом офицеров, солдат, собак, надлежащей техникой и складами материально — технического обеспечения.

Самолет ЛИ-2 на полярном аэродроме. На таком самолете, пилотируемым полярным асом П.П. Москаленко, и искали "подходящую льдину" в апреле 1956 года...

*

Справка:«15 апреля 1956 г..в 330 км к северу от острова Врангеля был обнаружен с воздуха ледяной остров, выделяющийся размерами и монолитностью. Длина острова - 14, ширина — около 11 км, а толщина — 9 — 12 метров. Он был виден за десятки километров. Здесь было решено создать очередную станцию СП-6 взамен эвакуированной станции СП-5. Открытие станции СП-6 состоялось 19 апреля 1956 г. Начальником первой смены стал К. А. Сычев. Новая станция оказалась единственной в своем роде среди советских дрейфующих станций за период 1937 — 1968 гг. Полярники были застрахованы от внезапных разломов льдины и связанных с этим неприятностей. Кроме того, ледяной остров оказался весьма долговечным: на нем смогли поработать четыре смены зимовщиков.»  (http://www.ivki.ru/kapustin/stations/ussr/sp06/sp06.htm)

К апрелю 1958 года она продрейфовала в северо-западном направлении уже более 5000 км . и значительно уменьшилась в своих размерах, а именно до 8,3 х2,0 км. …Военный городок построили в непосредственной близости от станции СП-6; состоял он из нескольких сборно-разборных домиков, в каждом из которых размещались офицеры (по 4 человека) и солдаты (по 8-10 человек)….. ВПП (взлётно-посадочная полоса) : участок льдины размером 3000х60 метров выровнен, снег на ней уплотнён до установленных нормативов. Представление о том, что поверхность льдины изначально была ровной и готовой к приёму современных бомбардировщиков, ошибочно. В подготовку ВПП вложен огромный солдатский труд, в частности, по срезанию ледовых бугров(с помощью маломощной ледово-фрезерной машины, подрывных и других методов), по бурению скважин и по заливке низких участков морской водой. (Соколов Г.http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458 )

*******************

…Путь дрейфа СП-6 был очень сложный — в зависимости от течений, штормов и ураганов…..

К 1959 году СП-6 оказалась в 130 км южнее точки Северного полюса Земли. Материально-технические ресурсы комендатуры истощились. Поэтому Советское Правительство и командование Дальней авиации приняло решение использовать опытные экипажи 4-х моторных бомбардировщиков ТУ-4 для доставки продуктов питания и горюче-смазочных материалов для военной комендатуры с посадкой тяжёлых бомбардировщиков на льдину.

Начало командировки.

*

Начало командировки. СП-6 пока не видно

03.12.1958 года из Шаталово вылетело 3 экипажа с посадкой в Амдерме. Наш экипаж ТУ-4 командир — Коркин Виктор Гаврилович, штурман – Захаров Борис Захарович, оператор – Яснецов Виктор, радист – Коля, солдаты — сверхсрочники (многих имен уже не помню). Каждый из экипажей работали по своей программе. По прилету в Амдерму, нас встречала целая делегация различных чиновников — даже повар в белом колпаке прыгал возле самолёта…. Почему? Да потому, что на самолёте целый бак — 93 литра спирта — для антиобледенительной системы. А тут, как раз праздник - День сталинской Конституции - 5 декабря. Вот они нам и радовались. Мы наполнили свои сосуды и нас повезли в гостиницу. Весь посёлок — барачного типа, в котором проживало население авиагарнизона истребительной авиации. Хочу сказать, что нас принимали на всех полярных точках с распростёртыми объятиями…..

****************************************************************

Справка:Основанный в 1933г., заполярный город Амдерма на берегу Карского моря (Ненецкий нац округ)начал опустошаться после закрытия флюоритового рудника и базы по освоению Арктики. В 2011 году проживало 556 чел.

Амдерма сегодня. С сайта http://lostcity.info/asia/103-amderma-neneckij-ao-rossiya.html

******************************************************************************************

…В Амдерме получили приказ вернуться в Воркуту, забрать передвижную электростанцию и лететь в Тикси

06.12.1958 г мы вылетели в Воркуту за передвижной электростанцией. Аэродром грунтовый — замёрзшее болото, разглаженное техникой. Нас поместили в военную гостинницу, рядом с лагерем заключённых и угольной шахтой. Питались мы в одной столовой вместе с зеками, получившими право свободного перемещения. 4 дня мы решали проблему —  как подвесить эту электростанцию на бомодержатели силами только экипажа…. Тяжеловато - но решили.

10.12.1958 г вылетели в Тикси. Ну и обычное: встретили, сгрузили, устроили в гостиницу, и отдых. На другой день обнаружили, что концы воздушных винтов имеют сколы, — а это ухудшает аэродинамические качества винтов и уменьшает тягу двигателей. От чего это? Оказывается, в те времена рулёжные дорожки и сами взлётные полосы не были бетонированы и асфальтированы, а покрыты мелкой укатанной щебёнкой, которая при вращении винтов попала в завихрения и повредила винты. Конечно, мы об этом никому не говорили - иначе бы нас заставили менять винты, а это жди, когда их привезут-  полгода, год….

Тикси. Наши дни

*

Если в Воркуте диск солнца показывался на кромке горизонта, то в Тикси уже была тьма…. Сумерки появились перед самым Новым годом. Наблюдали северное сияние во весь северный небосклон с различной меняющейся расцветкой и конфигурацией. Солдаты даже фотографировали сияние с помощью авиационной фототехники. Из-за непогоды Новый 1959 год пришлось встретить в Тикси, где мы задержались до 04.01.1959

Северное сияние. Бухта Тикси, Быков Мыс .с сайта http://www.tiksi.ru/forum.html?func=view&id=45574&catid=10&start=40

*

…Даже пришлось перед Новым годом помыться в Тиксинской бане, где горячая вода — была, а холодную ждали почти час, когда её привезли из залива. На СП-6 нас не выпускали, т.к. Командование Северной группой войск (генерал Рейно) решило использовать нас и для других целей….

С сайта http://wikimapia.org/938169/ru

*

 

Чекуровка. Чертово колесо.

**************************************************************************************

Справка: Чекуровка- бывший сельский населённый пункт  за Северным полярным кругом, на левом берегу р. Лены. Возник в 40х годах. Был центром Кюп-Эженского наслега и колхоза-миллионера «Победа». Колхоз добывал до ста тонн рыбы

Здесь: Бывший аэродром подскока, ныне заброшенный. «…Там на высоком берегу Лены построен новый аэродром, подготовленный специально для дальней авиации. Американцы же отстраиваются со всех сторон…2.5 км   взлетная полоса, рулежные стоянки, приводные электростанции, ОСП (оборудование слепой посадки)  (http://militera.lib.ru/memo/russian/kasatkin_sviridenkov/10.html)

….старый  анекдотВ советской армии к замполиту для идейной обработки прибыли два новобранца. Замполит лениво спрашивает:

- Итоги XXII съезда КПСС знаете? - Не знаем…

- Ну а кто такой Карл Маркс знаете? - Не знаем…

- Ну, Ленина то знаете???? - Не знаем….

- ОТКУДА Ж ВЫ ТАКИЕ ВЗЯЛИСЬ НА МОЮ ГОЛОВУ? - Да из ЧЕКУРОВКИ мы….

…..Эх, плюнуть бы на все, да уехать в эту саму Чекуровку!!!

(http://kitv.livejournal.com/18063.html)

Чекуровка, наши дни. Фото с сайта http://kitv.livejournal.com/18484.html

*

***********************************************************************************

ИТАК…

22.12.1958 г ШЕСТЬ  полковников ходили по аэродрому и искали груз, который надо было увезти ракетчикам в Чекуровку – это 80 км южнее Тикси. Температура была - 48С. Мы самолёт грели 8 часов. Трактором притащили огромное зубчатое колесо с приводом. Один полковник говорит»: а нельзя ли самолётом наехать на это колесо?». Тут мы со смеху чуть не попадали…. Он понял, что ляпнул дурь. Подтянули тракторами, подвесили, полетели…. В Чекуровке нас уже ждали - даже обед нам приготовили. Сели, зарулили, выключили 2 двигателя, открыли люки…. В люк сразу же заглянул солдат и громко прокричал: «Товарищ капитан, та цэ ж ни та…». Посмотрел капитан: «Не, та…». Всё равно решили сгрузить -  пригодится…. Ракетная точка располагалась на горной равнине между горными хребтами с замёрзшей р.Леной. Мороз — 48 С. Никакого сообщения с миром. Их командир говорит: « Мужики, Новый Год на носу, нет ни росинки….» Я дал команду радисту — он нацедил 2 канистры по 20 литров и мы им отдали. Благодарности не было предела. Хозяева притащили мороженную нельму и оленьи шкуры. Рыбу мы взяли, загрузили в контейнер - пригодится, а шкуры не стали брать - лезли.

А нельма - она и и сейчас ловится... :) С сайта forum.rybolov-profi.ru

*

…..Вот так 6 полковников определяли-определяли  и не определили, а солдат сразу определил, что это не та деталь.

Эта история в дальнейшем имела свое продолжение по возвращении в Тикси.

…Пока в Чекуровке снимали из люка зубчатое колесо для локатора, экипаж успел по очереди пообедать. Закрыли люк, запустили двигатели, взлетели, а шасси не убираются. Скорость не растёт, высоту набирать не можем, впереди горный хребёт…..

Низовья р.Лена. С сайта http://kitv.livejournal.com/18484.html

Низовья р. Лена. С сайта http://kitv.livejournal.com/18484.html

*

Что делать? Чтобы выяснить причину, нужно время - а его нет…. Направляем самолёт вдоль русла реки Лены —  между горными хребтами. Проверили всё, вскрыли коробку с предохранителями, заменили предохранители — шасси убрались…. Скорость возросла, набрали высоту, после этого убрали закрылки, скорость ещё возросла до положенной. Вышли на эшелон, легли на курс и прилетели в Тикси. На аэродроме нас забрали и повезли в столовую. После столовой нас привезли в гостиницу, это несколько комнат с 2-х ярусными койками. В них проживал разный люд: и постоянные, и временные командировочные, и нас поместили — 3 экипажа. Обустроились. Конечно, все знали, с чем мы прилетели — и ждали с нетерпением угощения….

Ну, угостили, разговорились. По ходу мы рассказали историю с зубчатым колесом, которое увезли в Чекуровку. Тут один мужик, лежавший на кровати, вскочил и закричал: «Ой,ёй,ёй,…Что Вы наделали! Я это колесо 2 с лишним года выбивал через Минобороны для ракетчиков на Чукотке. Кое-как переправил его на пароходе в Тикси, а вы его из-под носа увезли не туда»…..

Ну, что было ответить человеку? Только посочувствовали….. Это была не наша вина — нам приказали. Вот Вам и 6 полковников против одного солдата…. :)

*

 Комендант СП6

Дня через 2 дня в гостиницу к нам приходит человек и спрашивает: «Где располагается экипаж, который должен лететь на СП-6?«. Задаём вопрос: «Вы кто?» Ответ: «Я капитан Бычковначальник штаба СП-6, пришёл к вам поговорить и узнать причину задержки вылета. У нас на 70 человек осталось 2 мешка гречневой каши. Я пришёл умолять и просить вас о помощи»…. Мы ответили, что готовы и ждём распоряжения командования. Тогда он сказал, что идёт к генералу. Мы уточнили, что представляет из себя взлётно-посадочная полоса (ВПП), как она обозначена, какие радиотехнические средства обеспечивают выход на СП-6 и на посадку…. Оказалось, что длина ровного участка ВПП всего 300м . Тогда мы попросили строго у начала ВПП слева и справа зажечь бочки с соляркой чтобы на этой линии коснуться колёсами самой ВПП —  тогда мы успеваем погасить скорость, притормозить и зарулить на стоянку для разгрузки.

Поговорили о жизни, о работе. В те времена газета «Комсомольская правда» сообщила, что на СП-6 был убит песец. Возник вопрос: «Как это тундровое животное попало в высокие широты?». Наблюдениями учёных установлено, что песец забрёл в высокие широты по следу белого медведя, т.к.медведь у своей жертвы выедал только жир, а остальное бросал. За этими остатками и следовал песец. Бычков рассказал нам об этой трагедии -  вместе с песцом был убит и солдат, находившийся за песцом, т.к. солдаты окружили его и забыли про меры безопасности. Комендант был снят с должности. Занималась ЧП спецкомиссия.

*

Бычков пошёл на приём к генералу, мы стали готовить технику к вылету. …Заменили смазку всех трущихся и вращающихся узлов на более жидкую зимнюю смазку…. По прогнозам синоптиков мы поняли, что до Нового года нас не выпустят…. На КДП ознакомились с великим дрейфом льдины СП-6.

Рис.1 Дрейф СП-6 (Источник - http://www.yakutskhistory.net/развитие-авиации-в-якутии/полярная-станция-сп-6)

*

Карта во всю стену -  от пола до потолка. Найдена льдина была в районе Чукотки. Прежде чем высаживать экспедицию, льдину не один год изучали: определяли площадь, толщину по профилю, характер поведения, направление движения, устойчивость…. Определялось место размещения экспедиции, аэродрома, базы материально- технических средств, технических средств, средств связи и навигации, состав комендатуры и экспедиции, определялись бытовые условия и т.д. и т.п. Первоначальная площадь льдины была 15 х 20км, толщина от 7-и до 17-и метров. ВПП проходила над толщиной 10-15м. На карте еженедельно отмечался её витиеватый путь. Ежедневно замерялся курс взлёта и посадки - т.к. льдина помимо поступательного движения совершала вращательные движения вокруг своей оси. За время своего дрейфа льдина изрядно обломалась, и двигалась в сторону тёплого течения Гольфстрим….

С сайта http://www.yakutskhistory.net

*

На эту льдину в зимнюю тёмную ночь нам предстояло совершить посадку на тяжёлом стратегическом бомбардировщике ТУ-4. Однако, из-за непогоды, мы сидели на земле и встретили Новый год в Тикси.

*

********************************************

Рейс первый. Ночная посадка ТУ-4 на льдину . Улыбающаяся собачка.

После Нового года появилось окошко для полетов.

03.01.1959 г в контейнеры, которые находились в переднем и заднем бомболюках, загрузили продуктами, а 04.01.1959 г мы вылетели на СП-6. Однако, приземлиться на льдине не пришлось. За 300 км до СП-6, получили команду срочно вернуться на о. Средний из-за мощного урагана. Вся Арктика, которая следила за нашим полётом, буквально ЗАОРАЛА, повторяя команду вернуться. Таков арктический закон….

Остров Средний — это небольшой остров Северной Земли(арх. Седова). Только сели, ураган нас и накрыл….

Остров Средний. Аэродром. С сайта http://wikimapia.org/938219/ru

*

Только через 2 дня ураган прекратился. И мы (3 экипажа), 06.01.1959 г с о. Средний вылетели на СП-6. Что характерно для высоких широт — это неустойчивая работа курсовой системы. Наш дистанционный индукционный компас (ДИК-46) работает на принципе использования горизонтальной составляющей земного магнетизма. Эта составляющая на экваторе имеет большую длину, а значит и мощный сигнал. ДИК-46  там работает устойчиво. В высоких широтах эта составляющая короткая, т.к. магнитные силовые линии входят в Северный магнитный полюс Земли -  который не совпадает с Северным географическим полюсом Земли… А значит, слабый сигнал от земного магнетизма-  и ДИК-46 работает вяло и неустойчиво. После изменения курса ДИК-46 покажет правильный курс только через 10-15 минут полёта, стрелка медленно подходит к правильному значению. Хотя на усилителе и устанавливается максимальное усиление. Поэтому, для выдерживания курса, используется прибор лётчиков - гирополукомпас (ГПК). Перед взлётом на ГПК устанавливается Магнитный курс взлёта. Взлетаем, по ГПК разворачиваем самолёт на магнитный курс (МК) маршрута, который в процессе полёта проверяется с помощью астрономического компаса, либо по солнцу, либо по звёздам, а также по ДИК-46…. При подходе к СП-6 связались с аэродромом, нам дали условия посадки: курс, барометрическое давление 763 мм рт.ст., скорость и направление ветра, горизонтальную видимость…

…Прилетели друг за другом, шуму на Севере наделали много —  из-за слабой связи СП-6. Но нам помогли американские полярники, находившиеся в 300 км от СП-6 по ту сторону Полюса. У них связь чёткая, ясная… Доложили нам условия посадки и мы благополучно сели. Аэродром увидели визуально  зажжённые бочки с соляркой - тоже. При посадке столкнулись с таким фактом: Все наши барометрические приборы при конструировании рассчитаны на стандартное давление - т760мм рт. ст. Нам же дали давление  763мм рт.ст. А 3мм рт.ст. — это 30м высоты. При заходе на посадку мы установили давление только 760 мм. Стали снижаться, барометрический высотомер показал уже 0-м высоты, а радиовысотомер РВ-2 показал ещё 30 м высоты, и мы снижались уже по РВ-2. А когда сели, то РВ-2 показывает высоту 0-м, а барометрический - минус 30 м. -  т.е. в обратную сторону пошёл….

Наш борт сел первым. Правые 2 двигателя остановили, открыли выходной люк, спустили стремянку (лестницу). Первым выскочил радист, затем Я, за мной командир — Коркин Виктор Гаврилович. Ещё на стремянке я ему говорю: «Ты осторожнее, под нами земли нет -  там вода и льдина». А он в шутку произнёс: «Бррр...»

Полярный пейзаж по краю льдины с сайта http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458

*

Вышли, нас с радостью поприветствовали, мы тоже…. А собачки прыгали, радовались, ласкались, чуть ли не целовались. Особенно одна из них с улыбкой -  о ней чуть позже. В самолёте остались 2-й пилот и борттехник, т.к. 2 двигателя еще  работали. Носовой помощник открыл бомболюк и встречающие начали активно разгружать контейнер. Ко мне подошёл синоптик и дал метеосводку — это документ, который даёт право списывать спирт…. Он мне сводку — я ему фляжку спирта -  вот так мы и работали…. За нами сели ещё 2 наших корабля. Надо сказать, что ТУ-4 до нас летом работали  но без посадки на льдину. Летом светло…. Они на бомбодержатели из брёвен подвешивали плот (настил), на него грузили грузы, заходили на малой высоте и сбрасывали груз, как бомбы, рядом с ВПП. Потом люди  что находили —  собирали и увозили на свои склады. А зимой темно, ничего не видно, поэтому нас заставили садиться на льдину….

Станция "Северный полюс-6"

*

Справка:Четырёхмоторный дальний бомбардировщик Ту-4 стал использоваться для перевозки грузов  после подготовки ВПП необходимой длины. …как применяли Ту-4, когда не было условий для его посадки: все крайне необходимые грузы сбрасывали с этого самолёта, пролетающего на низкой высоте (30- 40 метров ). Без парашютов, разумеется. Просто открывался бомболюк и всё, что было в его чреве: дрова, мешки с хлебом, мясом, рыбой и углём (!) сыпалось на снег, после чего весь наш личный состав разбирал «кашу», состоящую из содержимого разорванных мешков, хорошо перемешанного со снегом. А в целом, надо сказать, группа самолётов Ту-4 в этот период выполнила огромный объём перевозок (Соколов Г.  http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458 )

Такая посадка на льдину ночью была совершена тяжёлыми кораблями впервые. Разгрузившись, взлетели и взяли курс на о. Гофмана.

***************************************************************************

Справка: Остров Гофмана — остров архипелага Земля Франца-Иосифа (192 острова).Это одна из самых северных территорий России и мира.  С 1936 г. там действует  полярная станция. Заброшена с 1964 года В 50-е гг. XX в. на Земле Франца-Иосифа были созданы «точки» Радиотехнических войск Войск ПВО страны. Они были самыми северными войсковыми частями СССР.  Сообщение с этими точками поддерживалось через Диксон.Ликвидированы в начале 90-х гг. Постоянное население отстутствует. Остров Гофмана (за исключением северо-восточной прибрежной зоны)  полностью покрыт ледникомНа острове располагается военная часть дальней стратегической авиации с аэродромом подскока на вершине ледника.

 

Остров Гофмана, наши дни. С сайта http://urban3p.ru/blogs/22883/

Фото с сайта С сайта http://urban3p.ru/blogs/22883/

*

*******************************************************************************************

Пока летим к о.Гофмана, я вернусь к улыбающейся собачке. У неё рассечена верхняя губа, поэтому кажется, что она улыбается. Мы спросили —  «что с ней случилось?» Нам рассказали.

 

 *

Год назад летом на СП-6 сел ИЛ-14. У него винты очень низко над землёй, и когда они вращаются, то между винтом и снегом вьётся и сверкает на солнце снежная змейка…. Собачка  заинтересовалась, подошла, вначале пыталась поймать змейку лапой т- не получилось. Тогда сунула туда свой нос… Винт рассёк ей верхнюю губу. Она взвизгнула и убежала за склады.

А там закон такой — собак считают за людей. А от людей собачка стала убегать, худеть, слабеть, кусок губы намёрз…. Тогда солдаты собрали комсомольское собрание -  решать, что делать. Собрание разделилось на 2 группы: одна за то , чтобы уничтожить собаку -  прекратить её страдания, другая (большая) за сохранение жизни…. Подобрались 5 человек здоровых ребят, наточили бритву, приготовили спирт, йод, вату, бинты…. Подошли, приласкали собаку… А она настолько ослабла, что не могла сопротивляться. Они её зажали, оттяпали примерзший кусок, йодом залили, ватой и бинтом замотали, принесли её в тёплое помещение… Человеческий доктор сделал ей укол антибиотика… Отпоили и выходили её…. С тех пор она, как услышит гул самолётов, прибегает на место, куда заруливают. Вся свора ещё находится в городке за три км, а эта уже тут как тут….. Её и прозвали АВИАЦИОННОЙ собакой.

***

Научная экспедиция расположена в 3-х км от аэродрома. Мы никого из них не видели. Видели и общались только с военными.

С сайта http://zateevo.ru/?section=page&alias=poljarnyi_pes

*

Остров Гофмана. Советская власть прилетела.

Время подлета до о. Гофмана архипелага Земли Франца-Иосифа 3 часа 20 минут. Через 2 часа лёта установили дальнюю связь, за 200 км до аэродрома настроился на частоту приводной аэродромной радиостанции (ПАР) с помощью радиокомпаса. Доворотом самолёта поставили стрелку «на нуль» ( стрелка показывает направление на ПАР ), вышли на аэродром, получили условия посадки, построили маневр для захода на посадку и сели. Здесь ограничений длины ВПП нет, длина 4,5 км, как в Чагане. Только в Чагане бетонка, а здесь ледовая -  беги свободно, пока не остановишься. Радиовысотомер показывает высоту до плотной земли 65 м.*

На всех ледовых аэродромах такое есть, только разные показания. Например, на мысе Арктическом, р/высотомер показывает высоту 90 м. Лёд, накапливаясь годами настолько гигроскопичен, что радиоволны проходят через его толщу до земли и отражаясь от неё возвращается снова на высотомер, таким образом отражённый сигнал высотомера показывает толщину льда. Нас встретили, зарулили на стоянку, забрали вещи, привезли в городок барачного типа, разместили в одном из бараков.

Остров Гофмана, наши дни. Почти вся территория в/ч завалена бочками отработанных ГСМ, полных еще ГСМ, топлив, смазок, известей, кислотами.... С сайта http://urban3p.ru/blogs/22883/

*

Вошли в барак, разместились по комнатам, в помещении прохладно, котельная в соседнем бараке… Дал команду своим сверхсрочникам сделать разведку. Приводят солдата, грязный, небритый 100 лет, весь измазанный углём.» Как фамилия?» — Потапенко. «Почему в бараке холодно? «Солдат от долгого безделья  аж возмутился: «А что Вы тут за власть?»

Командир экипажа достал личное оружие, поставил солдата по стойке «смирно» и заявил: «Я для тебя здесь Советская власть.»

….Достучавшись до мозгов, дальше прибегли к педагогике. Наливаем пол-стакана спирта, на столе закуска, вода….. Не спешим -  смотрим —  у него глаза горят…. Говорим » Пей!». Выпил, запил водой, закусил и собрался уходить. Мы ему — «Стой!». Подержали немного, смотрим - раскраснелся. Спрашиваем: « Тепло?» Отвечает: «Тепло, даже горячо»…. «Так вот, чтобы батареи были такими же горячими. Понял?»

«Понял…«. «Теперь иди….»

И действительно — к батареям нельзя было притронуться….. А до этого он что делал: нагреет бак, постелет на него свою постель, завалится на неё — ему тепло - и спит….. Никто ему не указ. А теперь во всех бараках стало тепло. А его предупредили, чтобы к нам приходил постриженный, побритый, умытый и с чистым белым подворотничком. Пока мы там были —  так и было….. Сами поужинали, в помещении стало тепло, настроение поднялось… Собаки проживали в нашем помещении в длинном коридоре. Освещение было очень слабым, да плюс сплошная темнота… Невольно появилось чувство и желание раздвинуть её. Но….Это на первых порах, потом привыкли…. В южную сторону посмотришь — темно, но представляешь, что там светло, там солнце светит, там жизнь бьёт ключом…. Стали обустраиваться, получили постельное бельё, навели приблизительный марафет, узнали, где находится столовая, по какому распорядку живёт комендатура….. В коридоре барака стояло 4 бочки, наполненные снегом, который таял для пресной воды, одна бочка была предназначена для умывания. Сначала к нам пришли руководители комендатуры, представитель главного штаба Дальней Авиации, другие должностные лица и постоянные командировочные. Рассказали нам где, что расположено, с СП-6 передали сюда кинофильмы…Там такой закон: все улетающие везут туда на замену для просмотра, а все прилетающие везут сюда оттуда для просмотра. Таким происходит обмен фильмами, информацией, газетами, литературой и т.д.

Таким образом, в день прилёта мы познакомились с некоторыми людьми.

Холостяцкий быт в полярных условиях

*

 

Аврал. Собака – друг человека.

Переночевали. Следующий день на о.Гофмана начался с аврала. Будучи в Тикси, командование нас заверило, что на о.Гофмана есть полный комплект печей для обогрева двигателей. Где печи? .Этот вопрос мы задали коменданту Гофмана. Его ответ: «Их надо ещё найти»…. Такой ответ нам, конечно, не понравился. Мы тогда к этому представителю штаба ДА -  почему допущено такое безобразие? Почему командование занимается обманом?  Пригрозили ему докладом в Москву.

Сели три корабля, а греть двигатели нечем. Он и комендант забегали, собрали всех солдат, которые пользовались печами, стали выяснять, где, когда и кто их видел, наметили предположительные места нахождения. Оказывается, «шоферня» для прогрева двигателей автомашин, научилась запускать эти печи. Быстро и хорошо —  прогрел мотор, бросил печь и поехал. Результат —  все печи были загнаны, брошены и оказались под снегом на глубине 2 — 3 метра. Тогда мы потребовали от коменданта объявить чрезвычайное положение на Гофмане, привлечь к поиску печей весь личный состав офицеров и солдат.

И вот представьте себе —  сплошная темнота, а люди грызут ломами и лопатами снег глубиной 2-3 метра…. Одно место угадалинашли печь. Вытащили, затащили в ангар. Я уже говорил — освещение еле-еле. 4 человека из экипажа стали разбирать печь по деталям. Остальные на поиске ещё 3-х печей. Мы всем объявили, что ни один человек не уйдёт ни есть, ни спать, пока не будут найдены все печи…..

25 часов искали оставшиеся печи, всё-таки нашли. Конечно, люди вымотались. Но они сами виноваты — никакой дисциплины, никакого контроля…. Все печи стянули в холодный ангар. Первую печь разобрали до детали, прочистили, промыли, смазали. На второй день собрали, заправили бензином. ЗАПУСТИЛИ. Если бы вы слышали, как все орали УРА! Появилось тепло  - есть, где погреться….. С оставшимися печами поступили также. Кстати, одну из печей нашли собачки, которые все время крутились рядом.

******

Собаки на Севере – это тема особая, т.к. без них там нельзя…. Если мы выходили из бараков, одна-две собаки всегда увязывались с нами. Эта была не просто привязанность животного к человеку, а выработанная временем необходимость для выживания в суровых условиях Севера. Без собаки человек вряд ли мог бы своевременно увидеть хозяина льдов – белого медведя, да и в пургу мог запросто заблудиться, а собаки и зверя учуют, и заблудиться не дадут.

Беда... Только для КОГО? Полярный мишка и лохматые "охранники"

*

А если потребуется и согреться можно. Позже, когда был ураган, я спросил: «Есть ли тут библиотека?» «Есть». Дали мне ключ, показали дверь. Открыл — комната, много книг валяется на полу кучей, посмотрел, среди них было очень много редких книг, которых на материке свободно не достанешь. Я при слабом освещении прочитал все три книги А. Дюма «Граф Монте Кристо», сидя на лестнице, которую подставил ближе к лампочке. А чтобы не мерзнуть, я ноги грел о кобеля Мишку, который безропотно переносил эту обязанность, навязанную человеком.

Без этих верных друзей нам было бы неуютно.. (с сайта http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458)

*

09.01.1959 года все 4 печи были готовы и отвезены на аэродром к самолётам под строгую охрану. По плану Москвы мы должны были сделать следующий рейс с острова  Гофмана  на СП-6 08.01.1959 года. А мы 09.01.1959 года только печи подготовили….

10.01.1959 г сколачивали из толстых брёвен плот (стеллаж) в передний бомболюк, на который 11.01.1959 г грузили уголь (пыль) в мешках для — СП-6. Загружали до самого верха целый день.

*****

Рейс второй. Американцы забеспокоились.

12.01.1959 г с утра весь экипаж оттирал самолётными чехлами изморозь, которая толстым слоем покрыла весь самолёт. Тёрли 6 часов, и одновременно грели двигатели. Откуда взялась изморозь? На Гофмане и СП-6 температура ниже 25-30градусов не опускалась, а влажность большая, поэтому самолёт покрывался толстым слоем изморози, которая ухудшала аэродинамические качества самолёта, особенно при взлёте.

Суровые будни авиаторов и полярников.. С сайта http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458

Подготовили самолёт, запустили двигатели, порулили к началу ВПП на большой скорости для проверки работы приборов скорости и высоты. Как только стрелки приборов тронулись с нулевого места — это отлично, значит, приборы работают. Вот так мы их проверяли. В нормальных условиях перед вылетом техники специальными контрольно-измерительными приборами (КИП) проверяли приборы скорости и высоты. А в наших условиях это был единственный способ. Вырулили на ВПП, на ГКП - курс взлёта. Взлёт разрешили. Взлетели, легли на курс маршрута. По курсу в створе нашей СП-6, по ту сторону полюса, находилась американская экспедиция, имеющая мощную приводную радиостанцию. Ее частоту мы узнали в Тикси. Я решил её использовать для выхода на СП-6. Настроился на американцев автоматическим радиокомпасом (АРК-5), командиру команда: « Держи стрелку на нуле». За 150 км до СП-6 перестраиваюсь на привод СП-6. Довернули курс на неё точно, установили аэродромную командную связь, получили условия посадки, вышли на привод СП-6 , осмотрели визуально аэродром и стали заходить на посадку. Сели колёсами на линии зажженных бочек с соляркой. Погасили скорость, притормозили, развернулись и зарулили на стоянку для разгрузки. Ну и в том же порядке —  выключили 2 двигателя, открыли передние люки и полярники бросились разгружать. Второй пилот и борттехник остались в самолёте, остальные вышли наружу. Поприветствовали друг друга, собачек угостили сахарком. А я сахар забыл взять… В кармане у меня был шоколад, и даю улыбающейся собачке… Она понюхала и посмотрела на меня таким укоряющим взглядом, что мне её стало жаль…. Тогда я попросил у радиста сахар, подошёл к ней. Она аккуратно с ладошки взяла языком кусочки и схрумкала его. Столько радости было в ее глазах…. Помимо груза полярникам привезли фильмы, журналы, газеты, а они нам в обмен свои передали. Синоптик мне вручил метеосводку, а я ему фляжку….

А сэто столовая... Фото К.А.Сычев

В этот прилет нам сказали, что после нашего отлёта на о. Гофмана, на другой день, пролетали американцы. По всей вероятности интересовались - что тут у русских делается? Уж не военную ли базу они там создают — шума наделали на всю Арктику…. А я спрашиваю: « Как вы определили, что это американцы?» «Они часто тут бывают, определяем по звуку».

Примечание: Из восп. г.Соколова :…мы услышали шум моторов.. Все высыпали на улицу а затем, в течение почти часа, наблюдали за непрошенным гостем. Некий иностранный двухкилевой винтовой двухмоторный самолёт стал кружить над нами сначала на большой высоте…, потом стал резко снижаться,…. Тут уж мы в подробностях рассмотрели и сфотографировали его….

Разведчику ЕСТЬ что заснять...

*

Увидели, что двери и всякие люки открыты, в них установлена какая-то аппаратура (конечно же – фото!), даже рассмотрели лицо пилота, махающего нам ручкой. Мы сначала тоже махали, потом опомнились, что на наших шапках военные кокарды, а наша миссия ведь секретная…! Начальник штаба дал команду для маскировки срочно повязать головы полотенцами. Комедия? Вдруг видим, что самолёт выпустил шасси и заходит на посадку. По команде несёмся на ПЭНе за трактором, (ПЭН – это металлический лист для перевозки грузов) в сторону ВПП  брать в плен «гостей»…. Потом мы, наконец, узнали, что это был канадец. А вот ещё один момент. В ответ на наше донесение о визите непрошенного гостя получаем указание замаскировать Ту-16. Мы …. наморозили газеты на фюзеляж и крылья, красную звезду на киле закрыли простынями. Всё – теперь ни один разведчик не опознает объект и состояние его боеготовности!»  (с сайта  http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458)

Военнослужащие ВВС СССР на СП-6 (http://www.yakutskhistory.net/развитие-авиации-в-якутии/полярная-станция-сп-6

*

Самолёт разгрузили, люки закрыли, заявку, что ещё им привезти, получили, запустили двигатели и вырулили на ВПП. Взлетели, взяли курс на о. Гофмана, и сказали СП-6 ДО СВИДАНИЯ….

На обратном пути наш радист Коля связался почти от СП-6 с наземными радистами о.Гофмана и попросил их нажатием ключа наземной радиостанции поработать 2-3 минуты на передачу. Те согласились. Коля сказал мне частоту, на которой они будут работать, я её установил на радиокомпасе. Потом Коля снова связался с ними. И по команде Я услышал тональный сигнал с о.Гофмана, подстроил АРК-5, запеленговал… ( определил направление по стрелке АРК-5 на о.Гофмана). Довернули курс на о.Гофмана ( стрелку АРК-5 на ноль). Сказали наземным радистам СПАСИБО и продолжили полёт.

Для чего это делалось? Я до этого уже говорил, что компас ДИК-46 в высоких широтах работает вяло, он не сразу показывает правильный курс. И очень важно в начале маршрута взять правильное направление (правильный курс). Вот поэтому мы и пеленгуем радиостанцию Гофмана, доворачиваем носом на неё (должна быть стрелка АРК-5 на нуле). И тут уже не важно, что показывает ДИК-46. Я лечу строго на о. Гофмана. Дальняя связь с о. Гофмана устновлена, за 150 км настраиваюсь на приводную Аэродрома (почему за 150 км -  потому что на большем расстоянии АРК-5 не берёт её), доворачиваем на ПАР, связываемся с аэродромом, выходим на приводную, получаем условия посадки, заходим на посадку, садимся. Бежим свободно —  ВПП длиной 4,5км. Гасим скорость, заруливаем на стоянку, выключаем и зачехляем только двигатели. Нас, конечно, встречают… Закрываем самолёт, сдаём под охрану и едем в гостиницу. Затем столовая. Правда, здесь кормят хуже, чем в Тикси. Консервов, особенно в томате навалом, но вот сушеная картошка распаренная — это уже не фонтан. Мы на складе искали в основном консервы в собственном соку, в томате уже в горло не лезли.

С 13.01.59 г по 16.01.1959 г сидели на земле. Ураган.

17.01.1959 г — соседний экипаж слетал на СП-6 -  отвёз бензин и масло

18.01.59 г соседа отозвали в Тикси.

 

Рейс третий. Уха из Чекуровской нельмы.

Ураган стал постепенно утихать. 18.01.1959 г поехали на аэродром, надо готовиться к следующему рейсу, 19.01.1959 г - очередная загрузка самолёта.

20.01.59 г всё повторяется, как и предыдущий вылет -  обтирание самолёта от изморози, прогревание двигателей, проверка аппаратуры, проверка связи с КП, запуск двигателей, выруливание на большой скорости для проверки приборов скорости и высоты, взлёт, ложимся на курс СП-6, дальнейший полёт, выход на СП-6 и посадка осуществляется всё в том же порядке. На СП-6 встреча, радости, разгрузка, выруливание, взлёт, ложимся на курс о.Гофмана….  ДО СВИДАНИЯ!….

Над полярной станцией

******

Прилетели на о.Гофмана. Приехали домой, причастились и пошли в столовую. Перед отлётом на СП-6 мы оставили Чекуровскую нельму поварам в столовой и попросили, чтобы они нам к прилёту сварили уху. Поварами были солдаты-армяне. У них получилась не уха, а суп с рыбой….. И пообедали и поужинали заодно. Все были довольны. Следующий день, 21.01.59 г -  отдыхаем….

Еще один экипаж Ту-4 отзывается. Остаемся одни.

С 22.01.59 по 24.01.59 г опять ураган. 4 дня в бараках.

*

 Рейс четвертый. Прощание с СП-6. Слепая посадка.

24.01.59 г начало стихать, приступили к подготовке рейса. 25.01.59 г - загрузка.  26.01.59 г — вылет. Прилетаем на СП-6, заходим на посадку и видим-  начало ВПП освещено прожекторами -  как на базовых аэродромах. Но на базовых — это освещение точки приземления на расстоянии 100 м от торца ВПП. А у нас этого делать так было нельзя, т.к. сама ВПП была ограничена длиной 300 м, а дальше ямы да бугры. Нас не предупредили, и мы сели не у бочек с соляркой, а в лучах прожекторов на расстоянии 100 м дальше торца ВПП. На пробег оставалось всего 200 м, скорость до нужной погасить не успеваем. Машину начало бить и бросать по буграм и ямам, все внутри скрипело…..

ПЭН.Гладилка - главный аэродромный механизм

Маленький но хороший помощник...

*

Обошлось…. Остановились, развернулись и тут обнаружили, что обтекатель мотогондолы, выпущенного правого закрылка, обломался и висит, болтается. Экипажу всему приказали молчать. Зарулили, начали разгрузку, а мы нашли проволоку, закрутили этот обтекатель и убрали закрылки до взлётного положения. Пока возились с обтекателем, комендант СП-6 Тишковец заметил нашу суету, подошёл к нам и спрашивает: «У вас что-нибудь случилось?» Мы ответили, что у нас всё в порядке - быстрей разгружайте, пока погода - надо вылетать….

Потом подошли технари, установившие эти прожектора и спрашивают, хорошо ли они их установили. Мы им сказали — ХОРОШО, но здесь так делать нельзя и объяснили почему. »Подсветите начало ВПП, где горят бочки с соляркой, иначе никто не сможет сесть«.

Стратегический бомбардировщик на льдине. (Источник - http://www.yakutskhistory.net/развитие-авиации-в-якутии/полярная-станция-сп-6)

*

За 2 года до нас решили посадить реактивный бомбардировщик ТУ-16.  Сажал егозамкомандира дивизии из Мочулищ ( это под Минском) Алихнович. Конечно, он его поломал,и  оставили его в стороне от ВПП. Прислали 3-х техников для ремонта. Его можно было отремонтировать, но только в заводских условиях, а не на льдине СП-6. Спрашиваем у коменданта: «Тишковец, ТУ-16 взлетит?» Он отвечает: «Взлетит —  у меня 7 кг тола есть». «Чего же вы держите техников?» «Дадут команду — отправим»….

О  ТОМ Ту-16 см. статью «Ту-16» — Северный полюс 6 http://www.tiksi.ru/allnews/30-nord-news/340-tu-16.html

******

Разгрузились и скорей обратно, пока никто не доглядел нашу проволоку на мотогондоле. Взлетели…. В это время на о.Гофмана испортилась погода, заходим на посадку - ВПП не видно. Снижаемся, по радиовысотомеру РВ-2 высота 50 м — ВПП  НЕ ВИДНО…. Только на высоте 20 м, я увидел строго под собой огоньки, подсказал командиру: «Чуть пониже… Чуть пониже…. Снижение полметра в секунду»…. Все. Почувствовали, что коснулись, поехали -  значит сели. В экипаже тишина -  пока не остановился самолёт. Можно сказать, что напряг у всех был приличный….

*

26.01.59 г мы сделали последний рейс на СП-6. По прилету на о.Гофмана, представитель штаба ДА доложил нам, что пришёл приказ. Задание мы выполнили, нам приказано вернуться на Большую землю. УРА! Мы оговорили 3 дня на подготовку к перелёту. Нам нужно было отремонтировать обтекатель закрылка. В радостном настроении пошли в столовую. Перед последним рейсом мы оставили своих 2-х человек, чтобы к нашему прилёту они сварили нам настоящую уху и научили её варить поваров-армян. Уха удалась….

Пейзаж (торосы) с сайта http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458

*

Возвращение домой. Подарки Севера и Высокого начальства.

На следующий день, 27.01.59 г поехали на аэродром ремонтировать обтекатель и готовить самолёт к перелёту. Стеллаж из брёвен сняли и оставили на о.Гофмана. Сделали заявку на маршрут перелёта: ИПМ (Исходный пункт маршрута о. Гофмана) — Мыс Желания (Северная точка Новой Земли) — Диксон — Воркута (с посадкой) — КПМ (конечный пункт маршрута Шаталово). В Воркуте мы должны забрать свой контейнер, который снимали из переднего люка, чтобы подвесить передвижную электростанцию, увезённую нами в Тикси.

За два дня, как могли, отремонтировали обтекатель и подготовили самолёт к перелёту. 29.01.59 г к нам приходит врач комендатуры с солдатом. Солдат с перебинтованным лицом и шеей. Врач сказал, что у него в острой форме цинга и надо срочно его доставить на большую землю в госпиталь. Врач сказал солдату больше греть, так он так нагрел, что пожёг всё себе. Командир встал на дыбошки, стал отказываться, мотивируя: «Если солдат умрёт, меня в тюрьму посадят»…. Мы все же его убедили: «Если мы его не увезём, то он действительно умрёт». В конце-концов добились согласия…

. Солдату сказали, чтобы он завтра, 30.01.59 г, пришел к 9-и часам и мы поедем на аэродром. Встали в 6 часов утра, а солдат уже в коридоре стоит. Спрашиваем: «Чего, так рано?». Он отвечает, что ночь не спал -  караулил, боялся, что мы уедем без него. Спрашиваем: «Ел ли он чего-нибудь?» Отвечает, что выпил сок, есть-то ему нельзя из-за опухоли. Подождал…. Мы позавтракали и поехали на аэродром, подъехали к КП. Солдата решили оставить в тёплом помещении, пока готовим самолёт. А он не остаётся — все  боится, что мы улетим без него…. Мы ему сказали, как только подготовимся -  придём сюда подписать полётный лист и тебя заберём. Не верит…. Сам руководитель полётов это подтвердил -  и только тогда парень  согласился…. Подготовились. Забрали солдата. Поместили его в кабину оператора в спальный мешок. Оператору дали фляжку спирта и пузырёк нашатыря, поручили следить за солдатом, в случае чего растирать его и поить спиртом…..

30.01.59 г взлетели, легли на курс мыса Желания….Настроение конечно на высоте…. Вот появились сумерки, летим, за бортом всё СВЕТЛЕЕ и СВЕТЛЕЕ..

*

До Воркуты лететь 8 часов. Вышли на мыс Желания -  совсем стало СВЕТЛО…..

*

Взяли курс на Диксон. Уже стали видны лежбища моржей, тюленей возле ледниковых разводий и круглых тёмных пятен — отверстий во льду…. Скоро должно появиться солнышко….

*

Даю команду переднему — как появится солнце, дашь команду ОТСЧЁТ…..

*

********************

На Диксон вышли уже днём. Периодически спрашиваем, как там чувствует себя наш больной. Нормально, вроде улыбается. За бортом светло, день непривычно….. Ложимся курсом на Воркуту. Под нами уже не Океан, а большая Земля. Установили дальнюю связь с Воркутой, сообщили, что везём больного. Перед вечером сели в Воркуте. Нас уже встречали с санитаркой. Зарулили на стоянку, вышли из самолёта. Солдат встал в снег на колени перед командиром и обнял его ноги. Мы бросились его поднимать, приговаривая: «Дурачок, простынешь —  что ты делаешь?»…

Это надо понять душевное состояние молодого человека, находившегося в безысходном положении. Он на командира смотрел, как на Божество…..

А ведь в таком положении может оказаться ЛЮБОЙ….

*

. Солдата увезли в госпиталь, а нас определили в ту же гостиницу, откуда мы улетали на СП-6. Итак, мы прибыли на БОЛЬШУЮ ЗЕМЛЮ….. Первое что мы сделали — это пошли в баню —  париться, мыться и отмываться….

На следующий день, 31.01.59 г, после завтрака, принялись приводить в порядок свой внешний вид. Бороды вначале стригли, а потом брили. И тут новая неприятность — заболел оператор Витя Яснецов. Он себя почувствовал плохо ещё на о.Гофмана, но ничего не сказал, а в последствие выяснилось, что схватил воспаление лёгких…..

Надо принимать меры…. Гостиница обслуживалась военной комендатурой. Если обратиться к военным врачам -  то они его положат в госпиталь, тогда опять задержка неизвестно насколько…. Натёрли мы его всего спиртом, дали таблетки антибиотика, укутали…. Двум человекам поручили найти ближайшую поликлинику и пригласить врача. Остальные поехали на аэродром- подвесить оставленный здесь контейнер, заправить самолёт топливом, получить спирт и готовится к перелёту домой. Наши мужики нашли врача (оказался дедуля из Питера) привели его в гостиницу. Он замерил температуру, послушал его, сделал ему укольчик и поставил горчичники. Сказал лежать -  завтра придёт. Приход гражданского врача был замечен дежурными, те начали интересоваться, что случилось. Мы сказали, что всё нормально -  просто продуло сквознячком и попросили не сообщать командованию.

01.02.59 г врач снова пришёл, осмотрел, послушал, сказал полежать - кризис миновал. И в это время заходит капитан-медик со своей командой и говорит: «Ну, где тут у вас больной?» Мы показали, вот больной, вот врач….. Он и говорит: «Раз есть один врач, то второму нечего мешать.» Спросил Дедулю о состоянии больного, тот ему объяснил.

Капитан спрашивает: «Какая Вам нужна помощь?» Дедуля говорит, что «к ним часто военные обращаются за помощью, но у них не хватает медикаментов, бинтов, ваты, спирта«. Капитан сказал: «С этим мы вам поможем». Военные уехали, а мы Дедуле говорим: «У вас есть посуда? Принесите». Он приносит пол-литровую банку. Мы его прогнали —  иди мол, ищи хорошую посуду…. Принёс баллон на 5 литров, мы ему налили его под пробку. Дед не знал, как нас благодарить, сказал — будет смотреть, пока не улетите. Так оно и было….  В день вылета 03.02.59 г в 6 утра он был уже у нас, осмотрел, послушал и разрешил лететь. Спросили его: «Почему находится здесь, а не в Ленинграде?». Оказалось — скоро ему на пенсию -  приехал побольше заработать.

******

За день до нашего вылета, в Воркуту прилетел наш экипаж из Шаталово. Он летел на СП-6 вывозить имущество. Экипаж нам сообщил, что принято решение нашу дивизию расформировать. Люди ждут —  кого куда…..

03.02.59 г Мы вылетели в Шаталово -  лететь почти 8 часов. На подлёте сообщили, что везём больного. Сели, зарулили. Нас встречали все руководители и санитарка….. Вылезли из самолёта, приветствия и радость, мы - дома…. Главный инженер полка, как увидел наши винты и обтекатель правого закрылка, аж за голову взялся: «Как же вы летали?»

А мы ему в ответ: «ВОТ ТАК!»

*************************

Итог всей этой эпопеи — в 1938 году за такую работу присваивали звание Героя Советского Союза; а в наше время …Мы с большим трудом выбили положенные нам командировочные -  и то, пришлось 2 фляжки спирта отдать заболевшему начфину…..

Когда прилетели в Шаталово, то там командования уже не было, работала комиссия корпуса, рассылали кого куда…..

 

*

Меня направили в г.Оршу на должность штурмана отряда реактивных бомбардировщиков ТУ-16. Начфина тоже перевели в Оршу, и  там мы встретились, как друзья….. Осталось всё в воспоминаниях…..

А никакие лавры нам не нужны были…..

Ан-74 на ледовом аэродроме. Наши дни. с сайта http://www.rae.ru/monographs/11-191

*

**************************************************

«Ну, и как там?» (Вопрос, на который очень трудно ответить)

На улице, как и вчера, -

холодина, снег, позёмка… Впрочем, «улица» -

это большая льдина, от других отличающаяся не очень.

По радио диктор неунывающий

нас будит в восемь часов утра —

В Москве: «Спокойной ночи, товарищи!»

— значит, вставать пора…

Пора…

И уже минут через пять 

мы щурим глаза от света…

«Как нынче погода? Ветер опять?»

Нет, это не ветер.

Это, примериваясь

для посадки на лёд, лопастями винтов шевеля,

с достоинством в небе

висит вертолёт — гибрид головастика и шмеля.

Роберт Рождественский

*************************************************

В 1956 г. Р. И. Рождественскому посчастливилось побывать на Северном полюсе. Во время дипломной практики он находился на дрейфующей станции «Северный полюс — 6 (СП-6)». Сборник стихов «Дрейфующий проспект» (1957), написанный под впечатлением этого путешествия, стал книгой полярной романтики.)(http://piket.adl-22.ru/node/232)

Сп-6, апрель 1959. Из личного архива И.А.Букиной (Светловой)Фото Светлова А.Г. с сайта http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458

*

См. также книгу Е.И. Негенбля «Полярная станция СП-6″(http://www.yakutskhistory.net

В статье использованы материалы и фотографии с сайта http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458 Воспоминания Г.Соколова  и другие

с сайта http://www.ivki.ru/kapustin/stations/ussr/sp06/sp06.htm

*

Опубликовать в Одноклассники
Понравилась статья? Расскажите друзьям:
Общайтесь со мной:

Отзывов (5)

Отзывов (5) на «Захаров В. Дальняя авиация на дрейфующей станции СП-6»

  1. Istacon:

    Отличная статья , ищу историю Смоленско — Будапештского 37 гвардейского бомбардировочного авиационного полка Дальней авиации, служил отец после КВАТУ, бортинженером ТУ-4, летал на СП. Свяжитесь по почте.

  2. НП:

    Не просто «отличная статья», а талантливо написанный рассказ-хроника, талантливым в своей профессиональной деятельности, человеком.
    Посмотрите, как талантливо просто, в сложных для самолетовождения высоких широтах, пользуясь, практически, единственным радиокомпасом АРК-5, он обеспечивает прохождение по маршруту и точный вывод самолета на линию ВПП.
    Не нужно забывать, что это был конец 50-х годов, когда еще не было современных пилотажно-навигационных и курсовых систем, которыми пользуются сегодня, а также то, что все полеты проходили в условиях полярной ночи.
    Показательна посадка на о. Гофмана 26.01.59, когда при возвращении с СП-6 погода испортилась — с 50-и метров не было видно ВПП и только на высоте 20 м появились огни и он подсказывает командиру — «Чуть пониже… Чуть пониже…. Снижение полметра в секунду»….
    Можно сказать, что зашли на посадку и совершили ее в КРОМЕШНОЙ ТЕМНОТЕ!
    Вообще надо сказать, что за простотой и лаконичностью повествования скрыты профессиональные качества экипажа.
    О них можно только догатываться. Конечно, для выполнения поставленной задачи отбирались самые опытные экипажи Дальней авиации. И все-таки, то что они делали — могли сделать только ЛЕТЧИКИ ВЫСШЕГО КЛАССА, то есть АСЫ!
    И еще, обратите внимание. Это не просто экипажи, которые должны что-то перевезти, а если какие-то внешние причины помешают им выполнить порученное дело, то это не их вина.
    Это экипажи, которые ЗАРЯЖЕНЫ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСТАВЛЕННОЙ ПЕРЕД НИМИ ЗАДАЧИ!
    Посмотрите, как они действуют.
    Во первых, сами решают, как грузить тот или иной груз в бомболюк — подвешивают зубчатое колесо для локатора, сооружают стеллаж из бревен для погрузки угля в мешках, и т.д.
    Во-вторых, не жалуясь местному начальству, заставляют разгильдяя-солдата обеспечить тепло в бараке, а не спать на баке, и ходить в гимнастерке, с подшитым белым воротничком.
    А в истории с печами для обогрева двигателей, они также не стали жаловаться командованию, которое заверяло их, что печи есть и все исправны. Они «поставили всех на уши», и через 25 часов непрерывной работы в сплошной темноте, печи были найдены, откопаны из под снега, с глубины 2-3 метров, отремонтированы, обеспечен подогрев двигателей и выполнена поставленная перед экипажами задача в кратчайший срок.
    Ну и за всей профессиональной работой экипажа, событиями, связанными с работой, просматриваются человеческие качества — коммуникабельность, взаимовыручка, оказание помощи тому, кто в ней нуждается.
    И посмотрите, с какой теплотой автор написал о братьях наших меньших — собаках. Как на севере человек и собака нужны друг другу. Человек кормит собак, а они его охраняют, предупреждают об опасности. И с какой любовью они относятся друг к другу.
    Особенно трогательный эпизод, когда они второй раз прилетели на СП-6, члены экипажа угостили встречающих их собачек сахаром, а у автора сахара не оказалось, и он предложил УЛЫБАЮЩЕЙСЯ собачке кусочек шоколада. И увидев ее укоряющий взгляд, понял, что шоколад она не ест, тогда он взял у радиста кусочек сахара и дал собачке. Она схрумкала его и он увидел в ее глазах безмерную благодарность.
    Совершенно согласен с автором, что в 1938 году, в период интенсивного освоения Арктики, все участники этих полетов, получили бы звания Героев Советского Союза. Потому, что они не только первыми посадили на льдину тяжелый стратегический бомбардировщик ТУ-4, но, можно сказать, что наладили регулярное авиационное сообщение с СП-6., обеспечили доставку грузов в полной сохранности, полностью исключив отрицательные последствия сброса грузов с самолетов без парашютов.

    НП

  3. Александр Устинов:

    Мой отец, Устинов Пётр Васильевич, также служил бортинженером ТУ-4 в Шаталово с 1950 года по 1959 год. Возможно, он был знаком с героем рассказа, я у него спрошу.
    Можете мне написать на alexs42@mail.ru или http://www.odnoklassniki.ru/profile/558354518750/about.
    В Шаталово был в прошлом году, полк 4 года, как в Воронеже. Ходят слухи, что Шойгу хочет вернуть 47-й полк обратно

Ваш отзыв