main

Три ТУ

Вооруженные Силы России 17 ноября нанесли самый мощный за всю историю войны с терроризмом удар по позициям ИГИЛ в Сирии. Министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщил, что всего в результате удара уничтожено 140 объектов запрещенного в России «Исламского государства». …..  к участию в операции в Сирии были привлечены стратегические бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22Мз. «Сегодня с 5:00 до 5:30 утра по московскому времени 12 дальними бомбардировщиками Ту-22М3 нанесены удары по объектам террористической организации ИГИЛ в провинциях Ракка и Дейр-эз-Зор» — добавил он

По его словам, стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС произвели пуски 34 крылатых ракет воздушного базирования по целям боевиков.

Командующий дальней авиацией Анатолий Жихарев доложил, что самолеты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3 в ходе боевых вылетов находились в воздухе свыше восьми часов.  «В ходе выполнения ударов самолеты Ту-22М3 за один вылет, продолжавшийся 5 часов 20 минут, преодолели расстояние 4510 км, а Ту-160 и Ту-95МС находились в воздухе 8 часов 20 минут», — отметил Жихарев.

РИА Новости http://ria.ru/syria_mission/20151117/1323006211.html#ixzz3rsLjoSPo

******************************

Насколько в курсе — это ВПЕРВЫЕ.  Ну  чтобы реально  боевое…Чтобы ВСЕ…

Впервые с начала операции Воздушно-космических сил России в Сирии была задействована российская стратегическая авиация — самолеты Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3, которые во вторник нанесли массированный ракетно-бомбовый удар по позициям террористов «Исламского государства» в Сирии

….То есть  этот день стал по-настоящему историческим для российских Вооруженных сил: в отличие от ТУ-22М (о чем ниже)  стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС, никогда до этого не участвовавшие в боевых действиях, получили боевое крещение в небе над Сирией. 

 РИА Новости http://ria.ru/syria_mission/20151117/1323006211.html#ixzz3rrfx8tVi

Если в первом акте на сцене висит ружье, то в последнем оно обязательно выстрелит… ( А.П.Чехов, театральная примета)

По ходу не только театральная

http://disgustingmen.com/history/syria-isis-russian-planes-bombs

*

**********************************

Итак…

ТУ-22, Ту-22М .

На всякий случай (для непосвященных):  Ту-22 и Ту-22М несмотря на сходное название — далеко НЕ одно и то же…

ТУ-22 — (по кодификации НАТО: Blinder («попойка»? или все-таки  «великолепное представление»?) — советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик конструкции КБ Туполева. Предназначался для замены бомбардировщика Ту-16.  Был сменён семейством бомбардировщиков Ту-22М.

Строились на Казанском заводе № 22 с 1959 года по декабрь 1969 года. Всего было изготовлено 311 самолётов этого типа (в модификациях) .Свыше половины из них было оснащено штангой системы дозаправки топливом по системе «шланг-конус»

В ВВС СССР имел прозвище «Шило» (за форму фюзеляжа). Иногда упоминается прозвище  «Сверхзвуковой спиртовоз» — на машине более чем широко (и на порядок больше, чем на «спиртовозе» МиГ-25Р) применялось испарительное спиртовое охлаждение, в виде спиртоводной смеси (так называемой «шпаги» или «шила» — в ДА, и «шлёмки» — в АВМФ), в количестве около 450 литров (в зависимости от модификации ). Последние Ту-22 были сняты с вооружения ВВС РФ и ВМФ России в 1990-е годы.  В Дальней авиации России Ту-22 пролетал до 1994 года. В августе 1994 года последние самолёты Ту-22 (двух полков) покинули Белоруссию и перелетели на базу разделки в Энгельс на утилизацию, хотя у самолётов ещё оставался запас ресурса.

Экспорт:

Ирак —  1979  — ВВС Ирака получили 10 бомбардировщиков Ту-22Б и 2 учебных Ту-22У. В 1981 году к ним присоединилось 4 ракетоносца Ту-22К.
Ливия 1979 — поставлено  14 Ту-22Б и 2 Ту-22УД . Последний вылет самолётов этого типа в ВВС Ливии состоялся в 1992 году.

Боевое применение:

Угандийско-танзанийская война (1978—1979; ВВС Ливии)
Чадско-ливийский конфликт (1981—1987; ВВС Ливии)
Война в Иракском Курдистане (1961—1975; ВВС Ирака)
Ирано-иракская война (1980—1988; ВВС Ирака)

Модификация Ту-22ПД (самолёт РЭБ) применялась на последнем этапе войны в Афганистане. Одиночные машины ходили на задания вместе с бомбардировщиками Ту-16 и Ту-22М, для постановки помех пакистанским истребителям F-16.

Ту-22 на испытаниях www.airwar.ru

*

**********************

Ту-22М («изделие 45») по кодификации НАТО: Backfire — «Ответный Огонь» — что само за себя… ) — советский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.

Примечание: Ту-22М, несмотря на сходное обозначение, является отдельным типом, имеющим мало общего с Ту-22. Объясняется такое название тем, что разрабатывался Ту-22М во времена Хрущева (который практически запретил конструирование новых самолетов, сделав ставку на ракетное оружие): назвав новую машину «модернизацией» уже выпускаемой машины, Туполев получил финансирование на ее создание.

Вот такая небольшая «финансовая хитрость» и привела к некоторой путанице для чайников от авиации, к коим себя тоже уверенно причисляю…

К середине 1960-х годов тенденции в области боевого применения дальней авиации обозначили низкую эффективность однорежимных сверхзвуковых тяжёлых бомбардировщиков.  Необходимо было создавать многорежимные самолёты, способные выполнять боевые задачи в широком спектре высот и скоростей. Эта цель могла быть достигнута, в первую очередь, использованием крыла изменяемой в полёте стреловидности. Чем и занялось ОКБ Туполева начиная с 965 года  .Причем  работы поначалу  велись даже без госфинансирования, а (как бы сейчас бы сказали — на инициативных началах. За основу сначала взяли ТУ-22, но к 1967 году конструкция самолета была пересмотрена настолько, что прототип нового самолета практически потерял сходство с самолетом предшественником… 

А вот название осталось.

Ту-22м3 http://ria.ru/syria_mission/20151117/1323006211.html#ixzz3rsLjoSPo

*

*

Модификации:   Ту-22М0,  Ту-22М1,  Ту-22М2,  Ту-22М3,  Ту-22М3М,  Ту-22М3Р,  Ту-22М4

Ту-22М3 был принят на вооружение в марте 1989 года.  Последний самолёт Ту-22М3 построен в 1993 году (ввиду неоплаты со стороны заказчика самолёт установлен в качестве памятника возле Казанского авиазавода). Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено 268 Ту-22М3.

**********************************

Дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для нанесения ракетных и бомбовых ударов в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий по неподвижным и подвижным объектам управляемыми ракетами и авиационными бомбами как одиночно, так и в составе группы самолетов, в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии современных средств ПВО и применении радиоэлектронных помех.

 « … В конце 80-х годов прошлого века он превосходил по своим возможностям все подобные самолеты этого класса. Бомбовая нагрузка для столь скоростного бомбардировщика была потрясающая – Ту-22М3 мог одним точечным ударом уничтожить крупный объект противника. Он мог сровнять горы с землей».(экс-главком Дальней авиации ВВС Петр Дейнеко)

Начало последней разработки самолетов этого типа  (Ту-22М4)  — 1983 г. Работы прекращены в 1991 (еще бы!)

Боевое применение

Ограниченно применялся в конце Афганской войны (в 1988-1989 годах), а также на раннем этапе Первой войны в Чечне.

В ходе чеченской кампании самолёты Ту-22М3 ограниченно использовались для подсветки работы штурмовой авиации путём последовательного сброса осветительных бомб типа ОСАБ.

В ходе Войны в Южной Осетии в августе 2008 года группа Ту-22М3 наносила прицельные авиационные удары по складам боеприпасов грузинской армии, бомбила аэродромы и скопления войск в Кодорском ущелье.  

Один самолёт Ту-22М3 был сбит в результате применения средств ПВО Грузии ( зенитная ракета Бук-М1)  на высоте примерно 6000 м.  

17 ноября 2015 года Ту-22М3 в составе группы из 14 самолетов нанесли массированный бомбовый удар по объектам ИГ в городе Ракка и Дайр-эз-Заур

**************************

Самолет этого типа  засветилcя  даже в искусстве... Причем ладно в нашем….
Самолёт снимали в фильме Особенности национальной охоты. Причем на взлёте вместо Ту-22М3 показан Су-24М, а на рулении — Ту-22М2. ПОЧЕМУ — это вопросы к постановщикам…

Кадр из фильма "Особенности национальной охоты". Корова в бомболюке стратегического бомбардировщика http://www.sandrianoff.ru/forum/18-991-1

*

Эпизод с коровой в бомболюке снимался на военном аэродроме «Веретье», близ г. Остров (Псковская область).  При этом  их (коров) было использовано аж 3, одну из которых действительно пришлось подвешивать в бомболюке самолёта на гамаке. …(http://www.sandrianoff.ru/forum/18-991-1)

Но самолет засветился даже даже и в ИХНЕМ искусстве  — как  типа фотогеничный боевой символ российской мощи, надо полагать…

В художественном аниме Future War 198X年 есть сцена применения Ту-22М2 в целях бомбардировки промышленности Японии.
В художественном фильме Все страхи мира (2002) есть сцена применения самолёта против американского авианосца.

ТУ22м3 bastion-karpenko.ru

*

ХИ

************************************

Ту-95 

Ту-95 (изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — легендарный советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, один из самых быстрых винтовых самолётов, ставший одним из символов холодной войны.

Последний в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Имел множество модификаций, в соответствии с текущими задачами. Последняя модификация предназначена для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях.

Наряду с американским стратегическим бомбардировщиком B-52, Ту-95 — один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека.

По данным российских государственных средств массовой информации, 30 июля 2010 года установлен мировой рекорд беспосадочного полёта для серийных самолётов — за 43 часа бомбардировщики пролетели около 30 тысяч километров над тремя океанами, четырежды дозаправившись в воздухе.

Разработка проекта ТУ-95 началась в КБ Андрея  Туполева  в июле 1951 года в связи с осложнившейся  международной обстановкой , которая  требовала скорейшего усиления стратегической составляющей Военно-воздушных сил СССР Первый полёт на опытном образце «95-1»был совершен   12   ноября 1952 года экипажем  лётчика-испытателя А. Д. Перелёта .

Проектирование самолета «95/2» («дублера») началось в январе 1952 года и в связи с высокой степенью унификации с первой опытной машиной было закончено через месяц, сразу же началась его постройка. Вторая машина отличалась, кроме типа двигателей, меньшей массой пустого самолета, улучшениями в конструкции планера и более полным составом оборудования и систем вооружения.

21 января 1955 года самолет передается на заводские испытания.16 февраля экипаж во главе с летчиком-испытателем М.А. Нюхтиковым и вторым летчиком И.М. Сухомлиным уходит в первый полет на втором опытном самолете «95/2». Заводские испытания и доводки продолжались почти целый год….(http://coollib.com/b/244163/read)

Второй опытный самолет Ту-95/2 в полете. http://coollib.com/b/244163/read

*

******

Примечание : Предтечей  ТУ-95 был экспериментальный  межконтинентальный бомбардировщик ТУ-85 (по кодификации НАТО: Barge — «Баржа») , разработанный тем же КБ в 1949 году .  В его основе лежал увеличенный в размере Ту-4 (изделие «Р», по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — поршневой советский стратегический бомбардировщик,  дальность которого была недостаточна для налётов на США — главного «вероятного противника».

Который в свою очередь был копией американского бомбардировщика В-29 (за исключением пушечного вооружения) , воспроизведённым методом обратной разработки.

Собственно ниче забавного... Никто и не скрывался ))) http://likeness.ru/blog/tag/b-29+superfortress/

*

Но начавшаяся Корейская война, в ходе которой советские МиГ-15 успешно сбивали американские B-29, показала бесперспективность поршневых самолётов для военного применения — и  дальнейшие работы по этому самолёту были прекращены.  Ту-85 стал последним в мире тяжёлым поршневым бомбардировщиком. Вскоре флагманом советской бомбардировочной авиации стал турбовинтовой Ту-95, в котором, однако, использовались многие решения, испытанные на Ту-85.

Выпущено было всего 2 самолета ТУ-85 , первый вылет состоялся 9  января  1951,  конец эксплуатации — 15 ноября того же года.

Года не прожил

Предтеча... Ту-85 - последний поршневой самолет http://civilavia.info/stati

*

************************************

В 1956 году Ту-95 начал поступать в части дальней авиации (во вновь сформированный 409-й ТБАП на аэродроме Узин (Украина). В 1957 году самолёт был модернизирован и в варианте Ту-95М принят на вооружение.До 1958 года Куйбышевский авиазавод построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них — в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешёл на выпуск модификации Ту-95К (ракетоносец).

В конце 1970-х годов на базе дальнего противолодочного самолёта Ту-142М был создан новый самолёт, получивший название Ту-95МС. В 1981 запущен в серийное производство на Куйбышевском авиазаводе. В 1982—1983 Ту-95МС начали поступать в 1023-й ТБАП (Семипалатинск), заменяя самые старые в ВВС  Ту-95М. К середине 1980-х новые ракетоносцы заменили Ту-95К и дополнили Ту-95К-22 в 1006, 182 и 1226-м ТБАП (Узин, Моздок, Семипалатинск). К началу 1990-х из них было полностью сформировано четыре полка стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 году (всего выпущено 90 самолётов).

Бомбовая нагрузка самолётов Ту-95 может достигать 12 000 кг. В фюзеляжном бомбовом отсеке допускается размещение свободнопадающих (в том числе ядерных) авиационных бомб калибром до 9000 кг.

Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России, является носителем крылатых ракет Х-55. В модификации Ту-95МС6 в грузовом отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа размещается шесть таких ракет. В модификации Ту-95МС16 в дополнение к внутрифюзеляжной пусковой установке, предусмотрена подвеска ещё десяти ракет Х-55 на четырёх подкрыльевых держателях (но это запрещено международными соглашениями). Оборудование для свободнопадающих боеприпасов с самолёта демонтировано.

 Оборонительное вооружение самолётов Ту-95 состоит из 23-мм авиационных пушек. На старых модификациях самолёта установлено шесть спаренных пушек АМ-23 в трёх оборонительных стрелковых установках (верхней, нижней и кормовой), и только две пушки АМ-23 или ГШ-23 на Ту-95МС в корме.

размещение экипажей, оборудования и вооружения http://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/samolet-tu-95/

*

********************************

Далее собственно идет то, чему посвящена     летопись .   потому что история моей семьи,  авиабазы Чаган и  стратегического  бомбардировщика ТУ-95 связаны так неразрывно, как это трудно себе представить непосвященному человеку.

Мы помним ВСЕ...

*

Но если в двух словах (насколько это возможно)  то

Формирование 106 ТБАД в Узине в Киевской области началось в 1955 году. В конце года был сформирован первый полк дивизии — 409 ТБАП. Он эксплуатировал Ту-95, Ту-95М, Ту-95МР, Ту-114, Ту-116 до 1986 года, затем перевооружился на заправщики Ил-78. Второй полк дивизии — 1006 ТБАП, был сформирован в 1956году (самолёты Ту-95К, Ту-95КМ и Ту-95К-22, с 1985 года — Ту-95МС).

Также в Узине был сформирован 1223 ТБАП новой 79 ТБАД (1956 год), а затем и 182 гв ТБАП на Ту-95К (в дальнейшем — Ту-95КМ и Ту-95К-22). 182-й полк базировался в Моздоке, к концу 1988 года был перевооружён на Ту-95МС, после развала СССР переподчинён дивизии в Энгельсе.

1223 ТБАП в 1957 году, вместе с управлением дивизии перелетел в Семипалатинск (ЧАГАН), имел на вооружении Ту-95, Ту-95М, Ту-95МР, Ту-95В, Ту-116. Полк первым в ДА перевооружался на Ту-95МС в 1982 году. Второй полк дивизии — 1226 ТБАП летал на Ту-95, Ту-95 м и Ту-95К-22, с 1984 года — на Ту-95МС. Базировался в Семипалатинске (ЧАГАН).

106 ТБАД работала по северному направлению, вплоть до Арктики, тогда как машины 79 ТБАД предназначались для ударов по целям на юге — базам НАТО в Азии и в акватории Индийского океана, а в дальнейшем, и по целям на территории КНР.

Несколько самолётов (отряд) постоянно находилось в состоянии боевого дежурства. Для оперативной подвески крупногабаритных ядерных боеприпасов оборудовались стоянки с траншеями — в полках боевое дежурство называли — «на яме». Первоначально на вооружении 95-х были трёхмегатонные бомбы«изделие 37», которые впоследствии заменили более крупногабаритными двадцатимегатонными изделиями — отсюда и дежурства «на яме».

Из-за большой разницы во времени подхода американских бомбардировщиков с авиабаз НАТО в Европе и Азии к целям в СССР и советских Ту-95 со своих аэродромов до целей на территории США, в ВВС СССР начали отрабатываться методы «вывода из под удара». Имелось в виду, рассредоточение самолётов в случае нападения на оперативные аэродромы, в том числе, и специально оборудованные снежные аэродромы в Арктике (первые исследования производились на станции «Северный полюс-2»), и затем нанесение ответного «удара возмездия».

Также в 1960-х годах выполнялись маловысотные полёты групп бомбардировщиков на «прорыв ПВО». Специально подготовленные экипажи строевых частей выполняли полёты на высоте нескольких сот метров -  ниже зоны видимости РЛС того периода.

Ту-95МР (всего построено 4 самолёта) вели регулярную разведку в Атлантике, а затем и в Тихом океане, для чего самолёты перегонялись на северные и дальневосточные аэродромы СССР и на бывшие американские авиабазы во Вьетнаме (Дананг, Камрань). В дальнейшем для выполнения этих задач были сформированы два полка ВМФ на самолётах Ту-95РЦ — 392 ОДРАП в Кипелово (Вологда) и 304 ОДРАП в Хороле (Приморский край). Интенсивность разведполётов Ту-95РЦ была настолько высока, что моряки НАТО стали называть самолёт «Восточный экспресс».

После перевооружения на Ту-95МС были выполнены демонстрационные полётыбеспосадочный облёт по периметру границ территории СССР и полёт к границам США и Канады через Северный полюс. «МС-ы» поступали в 106 ТБАД и 79 ТБАД, меняя старые модификации Ту-95. Относительно свежие ракетоносцы Ту-95К и особенно Ту-95К-22 перебросили на Дальний восток, где в Амурской области (Украинка) была сформирована 73 гв. ТБАД, с составе двух полков — 40 гв. ТБАП и 79 гв. ТБАП. Целями самолётов дивизии были авианосные ударные группы (АУГ) в Тихом океане.

Стратегический бомбардировщик ТУ-95 "Медведь" rus-guns.com

*

После распада СССР самолеты  из Казахстана удалось перегнать в Россию. В 1998 году Украина приступила к уничтожению доставшихся ей в наследство стратегических бомбардировщиков на выделенные США по программе Нанна-Лугара средства, но после переговоров Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 (и партию крылатых ракет) взамен на списание части долга по закупкам газа.

У независимой Украины никогда не было денег на газ — и это спасло самолеты…  Это было бы смешно когда бы не было так грустно. И  еще… ПРОТИВНО….

Да еще с  учетом этих хронических газовых скандалов…

Украина, настолько богатая на момент развала СССР, что могла себе позволить за сравнительно (со стоимостью этих самолетов)  невеликую штатовскую  подачку пустить под нож  доставшееся ей  по сути даром действительно всенародное достояние,   за 20 лет незалежности так и не изыскала себе возможностей даже  регулярно платить за газ…

ЧТО ТАКОГО мог посулить американский дядюшка недалеким   исполнителям этой  чудовищной доктрины «взаимного разоружения«, что они потеряли последний разум не то от жадности не то еще чего-то столь омерзительного, что ему даже нет названия …   ?  СВОЕ-ТО вооружение  у дяди СЭМА  дальновидно  так и остались «на консервации«…

Три самолёта Ту-95МС были оставлены на Украине, все остальные — утилизированы. Один из них сейчас исполняет роль музейного экспоната в Полтавском музее дальней и стратегической авиации.  Два других были переоборудованы в самолёты-разведчики и поставлены на хранение возле Николаевского авиаремонтного предприятия. В августе 2015 года стало известно, что эти 2 самолёта были к концу 2013 года проданы неизвестным владельцам

Ну да — я сама видела объявление о продаже  Ту-95 где-то в интернете — причем даже с фотографией — и обалдела… Объявление, правда довольно быстро исчезло…

An air-to-air overhead view of a Soviet Tu-95 Bear aircraft. Date Shot: 15 May 1974Ту-95 SOURCE: http://www.dodmedia.osd.mil/Assets/1985/Navy/DN-SC-85-06032.JPEG

*

*****************************************

 

В настоящее время  В РФ сформирована 37 Воздушная армия авиации стратегического назначения из двух дивизий — это 22 гв ТБАД в Энгельсе (Саратовская обл.), в составе которой 121 гв. ТБАП на Ту-160, и 184 полк Ту-95МС-16. Вторая дивизия — 326 гв. ТБАД в Украинке (Амурская обл.), в составе 182 гв. ТБАП и 79 ТБАП.

Жизнь Ту-95 после смерти СССР  (и Чагана) в РФ  хронологически выглядит следующим образом :

 2007 

май -  два российских самолёта Ту-95МС  появились в районе учений британской армии «Воин Нептуна» (проводившихся в нейтральных водах в заливе Клайд Северного моря близ Гебридских островов  ), после чего с авиабазы Люашар в шотландском районе Файф были подняты два британских истребителя. Истребители сопровождали российские самолёты, пока те не покинули район учений. По словам представителя британских ВВС, это был первый такой случай со времён завершения холодной войны.

 август - Ту-95МС в рамках учений пролетали вблизи базы ВМС США на острове Гуам в Тихом океане

июль    — пролет в непосредственной близости от воздушной границы Великобритании над Северным морем,

 6 сентября британским истребителям пришлось встречать сразу восемь российских бомбардировщиков

2008

9 февраля  Российский бомбардировщик Ту-95 в сопровождении F/A-18 пролетает над авианосцем «Нимиц»

В ночь с 9 на 10 февраля 2008 года четыре Ту-95 взлетели с авиабазы «Украинка». Два из них подлетели вплотную к воздушной границе Японии и один из них, по заявлениям японской стороны, выдвинувшей позднее ноту протеста, на три минуты нарушил границу. Вторая пара самолётов направилась в сторону авианосца «Нимиц». Когда российским самолётам до корабля оставалось около 800 км на перехват были подняты четыре F/A-18. На расстоянии 80 км от авианесущей группы американские самолёты перехватили Ту-95, но несмотря на это, один из «медведей» дважды прошёл над «Нимицем» на высоте примерно 600 метров.

ТУ-95 над нейтральными водами с "Фантом"-эскортом

*

….

Подобные случаи в международных водах стали довольно часто происходить после возобновления в августе 2007 года регулярных вылетов стратегической авиации на воздушное патрулирование. В прессе обычно освещается каждый такой случай, а в странах НАТО подобные инциденты считают «провокациями в духе холодной войны».

Примечание:  Официальный представитель госдепартамента США Шон Маккормак заявил, что если Ту-95 всё ещё летают, то они «находятся в хорошем рабочем состоянии», и добавил: «Я не думаю, что мы считаем это особенной угрозой, но мы за этим следим, внимательно наблюдаем, и я уверен, что в Пентагоне за этим тоже следят.»

По мнению адмирала Джеймса Виннефельда-младшего, главы Северного командования США и начальника Командования воздушно-космической обороны Северной Америки, полёты Ту-95 вблизи воздушных границ США и Канады — «это как бы иллюзия мощи там, где мощи никакой нет. Они стараются показать миру, что они мощная нация, а мы не даём им удовлетворения»

На мой взгляд подобные заявления звучат тем более  странно на фоне того переполоха, который поднимается в стане «вероятного противника» после каждого такого  инцидента…

Внимательно наблюдаем... uinp.info

 *

:)

**********************

2014 .

….21 августа . Япония подняла истребители на перехват двух российских Ту-95. Бомбардировщики приблизились к приграничной территории, но воздушное пространство страны самолёты ВВС России не нарушили, сообщает Министерство обороны Японии.  По данным военного ведомства, российские самолёты обошли границу по периметру и улетели в сторону Сахалина.

1 ноября

Португалия второй раз за неделю подняла истребители F-16, чтобы перехватить российские бомбардировщики Ту-95, замеченные в международном пространстве у побережья страны, рядом с южными границами НАТО….

Британия подняла истребители Typhoon на перехват нескольких российских бомбардировщиков Ту-95 в международном воздушном пространстве неподалёку от границ Великобритании….

О том, что ЕЩЕ  было в 2014 более подробно см. здесь

 2015

28 января  Два российских бомбардировщика Ту-95 были обнаружены в зоне ответственности ПВО Великобритании к югу от города Борнмут на берегу пролива Ла-Манш. Два истребителя Eurofighter Typhoon Королевских ВВС Великобритании были подняты на перехват и сопровождали Ту-95 до выхода из зоны ответственности. В связи с инцидентом, британский МИД вызвал российского посла для объяснений...

*

……

17.11.2015 г. На телеканале RT показано участие самолёта в бомбардировке обьектов Игил в Сирии. Во время военной операции России в Сирии 6 самолётов Ту-95МС нанесли массированный удар крылатыми ракетами Х-55 (и/или Х-555) по объектам Исламского государства

Ось так….

Ну  и из самого последнего…

публикация  http://ru-an.info/n/24391/ от 20 ноября 2015

Самарский завод «Авиакор» передал Воздушно-космическим силам России первый модернизированный ракетоносец Ту-95МСМ. Самолет получил имя «Дубна», на адаптацию Ту-95 под новое вооружение и современные требования ВКС ушло три месяца

- Модернизация существенно увеличила боевые возможности самолета, улучшились его эксплуатационные характеристики и условия для работы экипажа (гендиректор «Авиакора» Ал. Гусев).

Второй ракетоносец, прибывший на «Авиакор» для модернизации, будет передан Минобороны до конца года. В декабре в Самару прилетит третий Ту-95.

Обновленный самолет оснащен современным радиоэлектронным оборудованием и прицельно-навигационным комплексом на базе ГЛОНАСС. На внешней подвеске под крыльями он может нести до восьми стратегических крылатых ракет Х-101 или их ядерного варианта Х-102. Прежний Ту-95 был вооружен шестью крылатыми ракетами Х-55 на барабанной пусковой установке в фюзеляже. Х-101 длиннее предшественницы и в отсеке вооружения не помещается.

Новая ракета летает на расстояние до 5500 километров по сложной траектории — вплоть до высоты 30 метров над поверхностью. Х-101 незаметна для радаров и очень точна — максимальное отклонение от цели на предельной дальности не превышает пяти метров. Ориентируется в пространстве ракета при помощи комбинированной системы навигации: инерционная плюс ГЛОНАСС. К цели Х-101 доставляет 400-килограммовую боевую часть либо термоядерную боеголовку мощностью 250 килотонн.

Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 — один из старожилов неба, он стоит на вооружении с 1956 года. Обладает фантастической дальностью и продолжительностью полета — в 2010 году группа Ту-95 за 43 часа пролетела 30 тысяч километров, четыре раза дозаправившись в воздухе. Ракетоносец является самым быстрым в мире винтовым самолетом. После модернизации срок службы Ту-95 продлен до 2025 года.

***********************************

В общем жив, курилка

Бомбардировщики ТУ-95 МС www.tvc.ru

*

Точнее — живЫ….

:)

***************************************************************

И наконец…

ТУ-160 

Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70», по кодификации НАТО: Blackjack — «Блэкджек») — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х—1980-х годах.

Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик. Среди лётчиков получил прозвище «Белый лебедь».

demotivators.ru

*

***************************************

Немного истории

В то время как в  1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, США делали ставку в основном на стратегическую авиацию.

Толчком для разработки нового советского бомбардировщика во второй половине 60х годов прошлого столетия  считается решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1.

И потому еще в  1967 году Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева, которые к началу 1970 х годов подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой геометрией крыла.  После того, как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту с учетом текущих реалий  того времени, к разработке также приступило ОКБ Туполева

В 1972 году по результатам работы конкурсной комиссии все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева, которое продолжило работу по сути с «чистого листа»-  без прямого использования ранее наработанных в этом направлении материалов ОКБ Мясищева….

Почему так вышло,  несмотря на  более  удачный (с точки зрения  комиссии) проект ОКБ Мясищева,  отвечающий  как бы всем  необходимым требованиям  — (и это при том, что проект Туполева рассматривался  в параллель как ВНЕконкурсный — в отличие от проектов  ОКБ Сухого и Мясищева) — это вопрос к членам комиссии а также к работникам ОКБ Туполева.  В https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-160 есть тому довольно пространное обосновывающее  объяснение, но факт остается фактом.

  Лично у меня в общем и целом  ( минуя детали) складывается впечатление, что Андрей Туполев был не только гениальным конструктором но и (как бы сейчас сказали) талантливейшим менеджером...

Достаточно вспомнить историю с «выбиванием финансирования» под ТУ-22М…, в результате которого принципиально новый самолет  формально стал «модификацией»  старого  ТУ-22… :)

В том же 1972 году ОКБ Туполева, ЦАГИ, другие  предприятия отечественного ВПК, а также НИИ ВВС приступили к выполнению широкой программы по оптимизации схемы, параметров будущего самолёта, его силовой установки, выбору конструкционных материалов и разработке необходимых технологий, выбору наилучшей структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения. Всего работами по Ту-160 в СССР, в той или иной форме, занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля….

topwar.ru

*

Первый полёт опытного образца (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем Борисом Веремеем.

Об особенностях  конструкции «Белого Лебедя» можно рассказывать бесконечно долго  — но это для специалистов.  Внешний вид его  известен и узнаваем даже теми, кто не имеет никакого отношения к дальней авиации…

Ту-160 ( twitter)

*

А вот что он может...

Изначально самолёт строился исключительно как ракетоносец носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям. В дальнейшем предусматривалась модернизация и расширение номенклатуры возимых боеприпасов…]

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размещаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).

Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов

*

**************************************

Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиаполк в Прилуках (Украинская ССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения государственных испытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.

Ну то есть «Белый лебедь» в его нынешнем виде   создавался в общей сложности  всем миром 20 лет…

А далее… История рожденных в муках  тогда еще советских лебедей  развивалась стремительно и драматично…

1991 -  в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи.

1992  — Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы.

После распада СССР  молодая лебединая стая, на создание которой ушло столько сил и человеческих (и других) ресурсов  ВСЕЙ некогда  огромной страны  досталась  в наследство  незалежной  Украине.   А Украина…

1998  Украина приступила к утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по программе Нанна — Лугара.

16 ноября 1998 года  в присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина  Украина торжественно препарировала свой  первый украинский Ту-160 с бортовым номером «24», выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налета. 

Другого применения она самолетам  не нашла — даже на предмет выгодно  продать.  Или ей просто не велели …. .   Уже ТОГДА.   НЭЗАЛЭЖНОСТЬ, одним словом…

Э-эх…

Говорят, что  летчики плакали, когда   убивали  самолеты… ВЕРЮ.

Гильотина на разделочной базе Украины под присмотром США. Конец 90х http://www.kontrabanda.info/index.php?/topic/5921-%D1%82%D1%83-160-%D0%BF%D0%BE%D0%B4-%D0%B3%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%BD%D0%B0-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%B1%D0%B0%D0%B7%D0%B5-%D1%83%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D1%8B/

*

Более подробно  об этом процессе для мазохистов  от авиации — - http://www.kontrabanda.info/index.php?/topic/5921-%D1%82%D1%83-160-%D0%BF%D0%BE%D0%B4-%D0%B3%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%BD%D0%B0-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%B1%D0%B0%D0%B7%D0%B5-%D1%83%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D1%8B/

********************************

В 1999—2000 годах была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа.

Уже ТОГДА…   ЗА ДОЛГИ ПО ГАЗУ.

Но почему-то НЕ смешно

Оставшиеся на Украине Ту-160 были утилизированы, кроме единственной машины, которую привели в небоеспособное состояние и отправили в Полтавский музей дальней и стратегической авиации. Последний из оставшихся стратегических авиационных комплексов Ту-160 ВВС Украины был уничтожен 2 февраля 2001 года.

Так умирало небо .... И КОМУ от этого стало лучше? demotivators.ru

*

*****************************************************

Судьба  российских «лебедят»  сложилась иначе

К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами

2002  Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160

18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, — самолёт с бортовым номером «01» разбился  при заходе на посадку.  На борту машины находились четверо членов экипажа. Все они погибли.

5 июля 2006  на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15-м самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986 году, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний

17 августа 2007 Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области.

На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 .во время полёта над Норвежским морем российские бомбардировщики были перехвачены двумя истребителями F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — двумя истребителями F-15 ВВС США. Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов.

Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства. В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря.

18 сентября 2008   в 10.оо (моск.время) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе, а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78.      В 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160

10 июня 2010 года два Ту-160 установили рекорд полёта на дальность: 18 тыс. км.  Продолжительность полёта ракетоносцев превысила прошлогодний показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты

на начало 2013 в составе ВВС России находилось 16 самолётов Ту-160

В мае 2015 года Верховный главнокомандующий В. В. Путин поручил возобновить производство Ту-160М и до 2020 года поставить в войска не менее 50 самолётов Ту-160

17 ноября 2015 года   в ходе антитеррористической ТУ-160 впервые приняли боевое крещение в небе над   Сирией.

Стратегические бомбардировщики Ту-160 совершили полет длиной более 13 тысяч километров вокруг всей Европы, чтобы нанести массированные удары крылатыми ракетами по объектам запрещенного в России «Исламского государства» в Сирии.

На карте, предоставленной Министерством обороны России, указано, что с аэродрома Оленья в Мурманской области взлетело три бомбардировщика Ту-160 и четыре топливозаправщика Ил-78. Они облетели Скандинавию, Великобританию, через Гибралтарский пролив достигли Средиземного моря и пересекли его с запада на восток, после чего нанесли сокрушительные удары по террористам.

*

Обратно на авиабазу Оленья вернулся лишь один Ту-160, остальные были перебазированы на аэродром в Энгельсе Саратовской области. 

http://ru-an.info/n/24405/


Ту-160 oko-planet.su

*

ФСЁ.

Пока…

atkritka.com

*

:(

Основной источник https://ru.wikipedia.org

Опубликовать в Одноклассники
Понравилась статья? Расскажите друзьям:
Общайтесь со мной:

Отзывов (9)

Отзывов (9) на «Три ТУ»

  1. НП:

    Уважаемая, Марина Владимировна!

    Спасибо за напоминание, что в России есть чем гордиться, есть средства защиты от врагов, есть чем оказать военную помощь другим народам, которые защищают себя от террористических, фашистских военных образований!

    Есть люди, которые могут создавать самолеты, не уступающие самолетам других стран, которые вкладывают СВОИ ДУШИ, СВОИ СЕРДЦА в эти ТВОРЕНИЯ !
    Посмотрите на ТУ-160. Разве можно создать такой самолет, не вложив в него СВОИ ДУШИ?
    Без любви? Без САМОЗАБВЕННОЙ ЛЮБВИ к своему детищу?

    Посмотрите, какой Дизайн! Какие ЛИНИИ, ОЧЕРТАНИЕ, ОБВОДЫ ! ! !
    Поразительное сочетание ДИЗАЙНА С АЭРОДИНАМИЧЕСКИМИ КАЧЕСТВАМИ!
    Это САМО СОВЕРШЕНСТВО! При такой взлетной массе он ИЗЯЩЕН!
    ЭТО ШЕДЕВР Авиационного машиностроения 20-го столетия!
    Он вызывает ВОСХИЩЕНИЕ! Он, почти, как живое существо!
    Он не кажется самолетом. Это КРАСИВАЯ, ГОРДАЯ, ЖИВАЯ ПТИЦА!

    Базой для создания этого самолетного шедевра, явился бесценный опыт разработки проектирования и производства тяжелых самолетов, который начался с создания ТУ-4, как Вы отметили, методом обратной сборки, то есть прямого копирования американского В-29.
    Это был прорыв, революционный шаг в осмыслении конструкций тяжелых самолетов, методах проектирования, технологии изготовления, испытаний и других действий, которые лежат в основе высокой надежности самолетов.

    На этой основе создавались в последующие годы военные и пассажирские самолеты ТУ-16, ТУ-104, Ту -154, Ту -144, ну и это красавец Ту-160.
    Ну а также семейство АНов- АН-12, АН-22, ИЛов – ИЛ-18, ИЛ-86, ИЛ-76 и других типов.
    .
    Конечно, следует отметить, что создавались первые ТУ в трудное послевоенное время, после кровопролитной и разрушительной Великой Отечественной войны.
    Когда в стране была создана атомная бомба и возникла проблема доставки атомных бомб на территорию вероятного противника.
    И страна решила эту проблему. В кратчайшие сроки были разработаны и запущены в производство сначала ТУ-4, потом М-4, ТУ-16, ТУ-95.

    А ТУ-160 был создан уже тогда, когда авиационная промышленность стала одной из ведущих отраслей страны, определяющей развитие других отраслей – авиационного приборостроения, радиотехнической и радиоэлектронной, электротехнической.
    Которую чуть, было не угробили в годы перестройки, но нанесли ей такой удар, что она до сих пор еще не пришла в себя.
    Подтверждением этого является факт того, что почти все пассажирские перевозки выполняются самолетами Боинга и Аэрбаса.
    Малой авиации нет, как таковой. Ряд авиационных заводов, практически уничтожен.
    Один из самых мощных – Самарский авиазавод, в руинах. 30 тысяч работало до перестройки.
    Недавно в телепередаче А.Караулова, «Момент истины», прозвучало: что работы по проектированию и производству пассажирского самолета ТУ-204 были прекращены по указу Ельцина с такой формулировкой – ТАК КАК ОНИ (работы) НЕРВИРУЮТ НАШИХ ПАРТНЕРОВ (т.е. американцев). Фантастика!
    Новосибирский авиазавод, так и не смог освоить производство Super Jet – 100.
    Не набрал рабочих, сорвал сроки поставки первых опытных образцов. Лишился заказа.
    Ну а создатели таких шедевров как Ту – 160, да и ТУ -95, с ТУ-22, ТУ-3М, отдали в аренду треть своих площадей. (может быть сейчас что-нибудь поменялось, не знаю точно).

    И вот на этом фоне, хотелось бы узнать: как, в этих перестроечных потрясениях, кадровому составу Дальней Авиации, все-таки, удалось сохранить эти самолеты?
    Как удалось сохранить летный и технический состав, когда самолеты стояли на приколе?
    Причем несколько лет! С ума можно сойти!
    Не летать столько лет!?

    В свое время писали, что летчики истребительной авиации просились направить их в летные части, которые принимют участие в военных действиях в Чечне, чтобы не потерять навыки летной работы.
    А летчики Дальней Авиации? Что они делали? Насколько мне известно, что, если летчик не летает 1 или 2 года, то он списывается с летной работы.
    По крайней мере, такое положение действует в гражданской авиации. Ну а в ДА?

    Думаю, что это ДРАМАТИЧЕСКИЙ период для Дальней Авиации, для всего летного и технического состава, и может быть, кто-нибудь напишет об этих трудных годах для людей, связавших свою жизнь с Дальней Авиацией.

    Может быть, стоит бросить кличь на своем сайте, или на сайте Чагана, чтобы кто-нибудь попытался это сделать?
    Что Вы скажете?

    PS

    Совсем забыл, что я, точно не помню, в какой газете или журнале читал, как командир полка палубных истребителей из г. Саки (Крым), спасал самолеты, когда Крым перешел под полную юрисдикцию Украины. Когда он понял, когда почувствовал всеми клетками своей души, что Россия потеряет палубную авиацию, что судьба всего летного состава будет трагичной, что другого исхода, как улететь в Россию, НЕТ!
    Но все командование ВВС, вплоть до Ельцина,
    КАТЕГОРИЧЕСКИ, ПРОТИВ, перебазирования полка в Россию, он, ДАЙ, БОГ, ЕМУ ЗДОРОВЬЯ И ДОЛГИХ ЛЕТ ЖИЗНИ, рискуя своей карьерой, а также возможностью оказаться под следствием, принял самостоятельное решение и перегнал самолеты в Россию.
    Сначала в Липецк, затем на Кольский полуостров.
    Таким образом, он СОХРАНИЛ ПАЛУБНУЮ АВИАЦИЮ РОССИИ!
    Самое главное, что сохранился основной состав летчиков, имеющих опыт взлета и посадок на авианосное средство.
    А это особый опыт. Приобретается годами.

    Фамилию точно не запомнил. Армянская. Подполковник.

    Вместе с ним бросили семьи, жен, детей и полетели в НИКУДА, так как никого из них не ждали в развороченной перестройкой России, его сослуживцы, которым было ГЛУБОКО НЕНАПЛЕВАТЬ, будет ли у России палубная авиация!
    Конечно, как говорят, хватили лиха! Но сделали для России великое дело. Спасибо им за это.

    Спасибо и тем, кто сохранил все ТУ, которые сегодня бомбят наших врагов, врагов человечества!

    НП

  2. НП:

    Рад, что Вам понравилось моя скромная заметка.
    Еще хотел бы немного добавить к ранее сказанному.
    Меня все время волновал вопрос:
    Как удалось сохранить ТУ-95-е, которые базировались в Чагане?
    С Украиной понятно, а вот с чаганскими, не совсем ясно.
    Единственный человек, который рассказал об этом – Коновальчук Иван Демьянович.

    Ниже привожу строчки из его воспоминаний, приведенных на сайте Чагана.

    Из воспоминаний Коновальчука И.Д.

    «Пройдя боевой путь офицера в Советской Армии и отдав много сил для ее укрепления, я вижу и говорю
    - «нет прощения нашим вождям, которые с помощью американцев приложили много сил в деле разоружения Родины и ее Вооруженных Сил!».
    Особо хотелось бы вспомнить, как в 1992 году командир дивизии в Узине генерал Башкиров лишил Россию двадцати ТУ-95 МС и восемнадцати ТУ-160. Хотя все знали, что воспользоваться дальними ракетоносцами Украина не сможет. А Башкиров принес присягу Украине, изменив России.

    Надо помнить, что на вооружении Дальней Авиации находились в это время «ТУ-95К» и «ТУ-95МС». Были эти самолеты внешне близнецами, но самолет ТУ-95 МС с совершенно новой начинкой, что увеличивало боевую возможность.
    На этот самолет наш чаганский 23 полк (в/ч 19068) переучился и вполне освоил его в действиях близких к боевым только благодаря мудрости командного состава 23 полка в Чагане.
    Полк ТУ-95 МС не постигла учесть самолетов парка, как это произошло на Украине.
    Они не достались Казахстану и все были передислоцированы (с обманом казахов) из Чагана в Амурскую область на аэродром «Украинка» под Иркутском, где они и поныне работают на благо России.
    Так на аэродром в «Украинку» перелетели и произвели посадку 15 самолетов ТУ-95МС из Чагана. Это произошло благодаря действиям командира части полковника Пыльнева, против которого казахи возбудили уголовное дело, но все закончилось хорошо».

    Примечание:
    — …«из Чагана в Амурскую область на аэродром «Украинка» под Иркутском».
    Похоже – опечатка. Аэродром «Украинка» находится в Амурской области, а под Иркутском аэродром носит название «Белая».

    Судя по написанному, в Украинку перелетели 15 самолетов ТУ-95МС одного полка, 23 – го, то есть, как раньше считали, второго.
    А самолеты первого полка? Что с ними стало? Остались в Казахстане, или их перебросили на какой -то другой аэродром, в Энгельс, иди в Моздок?

    Недавно я посмотрел чаганское видио А.Галченкова 1995 года.
    Там есть фрагмент, когда они посещают аэродром.
    Кадры — проходная, сразу за ней здание штаба 2-го полка, спортивный городок, кажется профилакторий, и потом стоянку самолетов.
    Только не понятно, стоянка какого полка?
    На стоянке 8 или 10 самолетов. И на одном из них, как говорит автор, даже пушку не сняли.
    То есть, часть самолетов осталась в Казахстане.
    Похоже, что Казахстан тоже руку приложил к уничтожению самолетов в угоду американцам.
    - Сам не ам, и людям не дам!

    Еще несколько слов о обстановке, которая была в Чагане, когда Казахстан обрел независимость.

    В начале 90-х годов, у нас в Новосибирске, решили основать музей трижды героя Советского Союза маршала Александра Ивановича Покрышкина.
    Объявили конкурс среди дипломников архитектурного факультета строительного института на разработку здания музея.
    В результате конкурса, был отобран проект, который предусматривал установку самолета на площадке перед входом в музей, такого типа, на котором летал Покрышкин – американскую «Кобру».
    А где его взять? Инициаторы и общественники в результате поисков, узнали, что на Чукотке, в болоте обнаружен такой самолет. А оказался он там, потому что самолеты по Ленд лизу перегоняли из Америки с Аляски на Чукотку и далее по маршруту.
    Работник нашего завода, зам начальника цеха Виктор Мамыкин, срочно вылетел на Чукотку, чтобы организовать доставку этого самолета или то, что от него осталось, в Новосибирск.
    В результате всех хлопот (как уж сумели договориться), самолет был погружен на Ан-12, который совершал рейс из Анадыря в Чаган.
    По замыслу, Ан-12 должен был совершить посадку в Новосибирске, однако из-за плохих метеоусловий, Ан полетел дальше, в Чаган.
    В Чагане, самолет выгрузили из Ана. Теперь стал вопрос, как доставить его в Новосибирск?
    Витя пошел к командиру дивизии. Тот принял его, но с горечью сказал, что самолетами он, практически, не командует. Ни боевыми, ни транспортными, которые закреплены за отдельной эскадрильей.

    Виктор был просто поражен, что такое вообще может быть.
    Единственное, что командир дивизии пообещал, это выделить Камаз для доставки самолета в Новосибирск, и то на это просил разрешения у казаха подполковника, который контролировал каждый его шаг, каждый звонок.

    Самолет погрузили в Камаз и поехали в Новосибирск.
    На выезде из Семипалатинска, гаишник остановил Камаз.
    «Что везете»? Виктор объяснил, показал документ, транспортную накладную. Гаишник потребовал выгрузить самолет, с чем Виктор не согласился. Началась перепалка.
    В результате Виктор взял трос, залез в кузов и сказал:
    - Сейчас я сдерну этот самолет на землю. Потом позвоню губернатору Новосибирской области, который тут же позвонит Ельцину, а Ельцин позвонит Назарбаеву, который тебя не похвалит. И самое главное, за поломку самолета ты до конца жизни не рассчетаешся, так как платить будешь в долларах. А уж наши спецы постараются накрутить несколько сотен тысяч баксов.
    - Ну как тебе эта перспективка?
    Подействовало. Отпустил.
    Потом самолет в одном из цехов нашего завода, молодые ребята восстановили.
    Но вот с музеем, пока, задержка. У администрации денег нет.
    Надеемся, что, все-таки музей Покрышкина будет.
    Ведь самолет-то, уже есть!

    НП

    • Большое спасибо Вам за внимание к моему сайту и за такие подробные дополнения :) Думаю, что Они стОят того чтобы их выделить отдельными статьями

      • НП:

        Во первых, о сайте:
        Ваш сайт уже не просто личностно-товарищеский, а стал общественным достоянием, где можно пделиться своими мыслями по, конкретно выбранной, теме.
        А темы, в большинстве, я бы сказал, резонансные, т.е. находят отклик у посетителей сайта. Серьезные, вонующие многих, а не какая-то, интернетовская болтовня, которая сплошь и рядом.

        И во-вторых:
        Нашел, все-таки, как спасали чаганские ТУ-95МС!
        На Вашем сайте!
        Помню, что где то читал, но бегло, не запомнил. А недавно просмотрел ваш сайт и нашел.
        Краткие сведения, но все-таки …

        Вот они.

        Последние машины (ТУ-95МС) «ушли» из Чагана в Россию. (11)
        Справка: После распада СССР самолеты из Казахстана удалось перегнать в Россию.
        ….»Тогда на вооружении уже несуществующих советских ВВС находились как эти машины, так и Ту-95К.
        >Внешне они были очень похожи, но Ту-95МС имел совершенно новую начинку, позволяющую значительно увеличить боевые возможности самолета. Семипалатинский полк в конце 80-х годов переучился и вполне освоил именно Ту-95МС.
        А замысел операции был таков «Воздушный меч России«: «Поскольку боевую подготовку в полках дальней авиации, базирующихся на территории суверенного Казахстана, еще никто не отменял, то каждый день необходимо поднимать в воздух пару Ту-95 с аэродрома Украинка Амурской области, а с аэродрома Чаган, под Семипалатинском, — пару Ту-95 и направлять навстречу друг другу.
        В воздухе экипажи меняются позывными, далее семипалатинские корабли садятся на Украинке, а самолеты с Украинки — на аэродроме Чаган.
        Подмену могут увидеть только посвященные люди«.(Валерий Хайрюзов , «Воздушный меч России» М.: «Молодая гвардия», серия «Россия и мир», 2006)
        Летчики этот план осуществили….
        Правда, не обошлось без драматических сюжетов….. Но для истории важен итог: 18 Ту-95МС в феврале-начале марта 1992 г. оказались в России.

        Руководитель этой операции ПОЛКОВНИК ВАЛЕРИЙ АРТАМОХИН в 1998 г. был уволен в запас по выслуге лет и возрасту.
        Но в 2005 г. на торжествах по случаю 90-летия дальней авиации в праздничном докладе командующего он услышал благодарность «ТЕМ КТО СБЕРЕГ САМОЛЕТЫ ДЛЯ РОССИИ».

        И, обратите внимание, спасают самолеты командир и летчики!
        А не авантюристы президенты и премьеры, которым главное — ПОПАСТЬ В ИСТОРИЮ!

        НП

        • Спасибо Вам большое. С Рождеством Вас и Новым годом! И пусть этот год несмотря на все прогнозируемые трудности все-таки будет для всех нас счастливым . И все последующие года тоже. Счастья Вам , здоровья и удачи

  3. НП:

    Еще одно дополнение к событиям по спасению самолетов ТУ-95МС.
    Обнаружил его на Чаганском Форуме, раздел «Военное», тема Дальняя Авиация, на странице 19, писал форумчанин Виктор.

    Он сообщает, что есть рассказ летчика Баранова Юрия Ивановича — «Медвежий след», в котором автор описывает, как проходила заключительная операция по спасению последних трех ТУ-95МС.

    В общем то, практически, суть уже описана ранее, но в рассказе отражены моменты, о которых нигде ранее не сказано.
    А моменты, весьма драматичные, с налетом детективности.
    Поэтому, я решил привести рассказ полностью, хотя он занимает много места.
    Но зато сразу можно прочитать не обращаясь к ссылке.

    И самое главное в рассказе — это портрет полковника Артамохина, который и провел всю операцию.

    Автор скупыми строчками, как талантливый художник несколькими линиями, мазками рисует портрет НАСТОЯЩЕГО КОМАНДИРА! ОТВЕТСТВЕННОГО ЗА СУДЬБУ САМОЛЕТОВ, ЗА СУДЬБУ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ РОССИИ.
    Да и в целом — за РОССИЮ!

    Вот этот рассаз. Читайте.

    Баранов Юрий Иванович
    МЕДВЕЖИЙ СЛЕД

    Снег шел вторые сутки, не переставая. Я встал, подошел к окну и долго смотрел на заснеженные сосны, на безлистые кусты сирени, ставшие сугробами, из которых с разных сторон торчали ветви. Снег шел так густо, что соседние дачи не просматривались.
    В доме хорошо и уютно пахло печкой, березовыми дровами. Мой рыжий сеттер лежал рядом и дремал, изредка открывая глаза, проверяя, здесь ли хозяин. Все было так, как я хотел. Как давно я мечтал о том, чтобы спрятаться на даче от всех своих обязательств и обязанностей. Спрятаться и писать. Написать историю о том, как в 1992 году после развала Советского Союза была проведена операция по спасению для России самолетов Дальней Авиации. Думаю, что эта история была типичной для нашей армии и авиации тех лет. Как всегда, в единый узел сплелись вера и безверие, честь и предательство, любовь и верность. Это был почти детектив. С погоней, стрельбой и прочими атрибутами боевика. Ценой этой истории были 18 самолетов ТУ-95мс, которые по НАТОвской терминологии назывались «Медведями».

    ***
    Полковника Артамохина все знали как зануду и педанта. Все у него было точно выверено и рассчитано. За глаза его называли Золотой череп, и вовсе не за блестящую лысину, а за умение в любой ситуации быстро находить единственно верное решение. А может быть еще и потому, что он всегда отлично учился. Школу закончил с медалью, летное училище — с медалью и даже академию — с медалью.
    Он был из той, чрезвычайно редко встречаемой категории летчиков, которые не только обладают феноменальной интуицией, но и отменными инженерными знаниями. Летчики частенько шутят, что в дипломах их специальность звучит как летчик минус инженер. Артамохин был, несомненно, летчиком плюс инженером.
    — Во всем должен быть штурманский расчет и знать в авиации нужно все — до последней заклепки, — любил говорить он, щурясь и не выпуская из зубов беломорину, мундштук которой был несколько раз пережат.
    Курил Валерий Михайлович, казалось, двадцать пять часов в сутки. Как он выносил многочасовые полеты без курева, оставалось загадкой. Хотя разгадка была проста. Самой главной двигательной пружиной в жизни любого летчика была любовь. Любовь к облакам и полетам. Ради возможности летать, каждый из нас был готов на многое.

    В феврале 1992 года полковника Артамохина вызвал командующий тридцатой воздушной армией. Состоялся разговор, результатом которого и стала эта история.
    Командующий сказал:
    — Ни для кого не секрет, что предательство командира Узинской дивизии генерала Башкирова, который присягнул на верность Украине, лишило Россию двадцати ТУ-95мс и восемнадцати ТУ-160. Не мне, Валерий Михайлович, объяснять тебе, что воспользоваться дальними ракетоносцами Украина не сумеет. Этим кораблям и развернуться в воздушном пространстве Украины негде. Либо по указке американцев самолеты будут уничтожены, либо станут предметом торга с Россией. Пока в Казахстане не расчухались, тебе предстоит сделать все, чтобы спасти для России как можно больше ТУ-95мс. Ты командовал полком в Семипалатинске. Местные условия знаешь. Тебе и карты в руки.
    Необходимо заметить, что на вооружении Дальней Авиации находились ТУ-95к и ТУ-95мс. Были эти самолеты внешне близнецами, но ТУ-95мс имел совершенно новую начинку, позволяющую значительно увеличить его боевые возможности. Семипалатинский двадцать третий полк в конце восьмидесятых переучился и вполне освоил ТУ-95мс.

    Артамохин выкурил любимую беломорину, попил чайку и предложил командующему план простой и ясный, как огурец в рассоле.
    Поскольку, боевую подготовку в полках Дальней Авиации, базирующейся на территории суверенного Казахстана, еще никто не отменял, то каждый день необходимо поднимать в воздух пару ТУ-95к с аэродрома Украинка Амурской области, а с аэродрома Чаган под Семипалатиском пару ТУ-95мс и направлять их навстречу друг другу. В воздухе экипажи меняются позывными, далее Семипалатинские корабли садятся в Украинке, а самолеты с Украинки садятся на аэродроме Чаган. Подмену могут увидеть только посвященные лица.
    Что и говорить. План был хорош. Но он не учитывал наличие патриотически-настроенных прапорщиков-казахов в составе двадцать третьего полка. Правда, денежное содержание эти патриоты получали пока вполне исправно в рублях. Но это уже детали. А поэтому прапорщик Тайсенов, обнаруживший очень подозрительную замену одних самолетов другими, в свободное от службы время, отправился в город Семипалатинск и сообщил, кому следует о странных перелетах.
    Пока борец за национальную независимость Казахстана прапорщик Тайсенов думал, пока он собирался, пока Казахская Фемида чесала репу, удалось увести и посадить на аэродром Украинка пятнадцать ТУ-95мс.
    Когда казахские приватизаторы, наконец, проснулись, в гарнизон Чаган приехал, какой-то чин из прокуратуры и привез постановление о возбуждении уголовного дела против командира воинской части полковника Пыльнева. Был прокурорский чин широк лицом и фигурой, глядел из-под очков в тонкой золотой оправе важно и значительно. Но отобедать в летной столовой не отказался. Угостили его на славу. С любопытством, оглядываясь по сторонам и, даже трогая отделанные полированным деревом панели командирского зала в столовой, прокурор часть своей важности утратил и уехал вполне довольный приемом и заверениями, что недоразумение будет улажено.
    Через день пришел запрет поднимать в воздух боевые корабли. В случае нарушения этого запрета предполагалось нарушителей уничтожать в воздухе силами ПВО независимого Казахстана (хотя перелеты транспортных летательных аппаратов, не возбранялись).

    ***
    Я отложил рукопись и решил сделать перерыв. Пока чайник на плите, закипая, уютно урчал, подошел к книжной полке и наугад вытащил книгу. Это оказалась монография «Иконы России». Произвольно открыл и стал читать.
    Об иконе Божьей Матери «Смоленская» («Одигитрии»)
    Смоленская икона Богоматери — Одигитрия, как говорит предание, написана святым Евангелистом Лукою и прославилась в Греции множеством чудес. Доска, на которой она написана, очень тяжела и так изменилась от времени, что трудно определить, из какого она дерева. На одной стороне изображена Богоматерь по пояс, правая Ее рука лежит на груди, а левою поддерживает Богомладенца Иисуса, в левой руке держащего книжный свиток, а правою благословляющего.
    В 1239 году татары, разоряя Россию, напали отдельным отрядом на Смоленскую землю. Жители, чувствуя себя не в силах отразить грозного врага, обратились с теплою молитвою к Богоматери, и святая Заступница услышала их молитвы. Татары остановились в Долгомостье в 24 верстах от Смоленска, решив вдруг напасть на город. В это время в дружине смоленского князя был очень благочестивый славянин по имени Меркурий, его Пресвятая Богородица избрала для спасения города.
    С радостными слезами, помолясь пред образом Богоматери и призывая Ее на помощь, Меркурий без страха пошел на врагов в средину стана и убил их великана, на силу которого они надеялись. Окруженный врагами, Меркурий с необыкновенною силою отразил все их нападения с помощью молниеносных воинов и Светлой Жены, лик которой наводил страх на врагов. Перебив множество татар, утомленный Меркурий лег отдохнуть.
    Татарин, найдя его спящим, отрубил ему голову. Но Господь не хотел оставить тело мученика на поругание. Меркурий сам, как живой, внес свою голову в город. Его тело с честию погребли в соборной церкви.
    Церковь причла его к лику святых и в память, одержанной им победы с помощью Богоматери, в Смоленске 24-го ноября совершается всенощное бдение и благодарственный молебен пред чудотворною иконою Богоматери. Железные шишак и туфли, бывшие на Меркурии в день битвы, хранятся в Смоленском Богоявленском соборе.
    В 1812 году во время нашествия Наполеона, когда наши войска 5 августа оставляли Смоленск, Смоленская икона, стоявшая в церкви над вратами, была взята артиллерийскою ротою при полках 3-й пехотной дивизии, которая сохранила ее при себе до очищения России от неприятеля. Пред нею служили благодарственные молебны; пред нею главнокомандующий войском со слезами молил Богоматерь о помощи и спасении России от страшного врага; накануне знаменитой Бородинской битвы для укрепления воинов ее носили по всему лагерю. Через три месяца, когда неприятели были изгнаны, святую икону возвратили в Смоленск и поставили на прежнем месте.
    Я настолько увлекся историей Одигитрии, что забыл о чае и читал пока мой пес, разбуженный свистом чайника, не подошел ко мне и не ткнулся холодным носом в ладонь.
    — Привет, Дик, — сказал я, — Значит, будем пить чай.
    За окном быстро смеркалось. Светлая полоска неба на горизонте становилась все тоньше и очень скоро исчезла вовсе. После чая мы с Диком вышли на улицу и, пока он носился по сугробам, размахивая рыжими ушами, я смотрел в морозное небо, усыпанное крупными звездами. Эх! Красота! Кто-то сейчас держит теплый штурвал, вглядываясь в эту звездную бездну, а под крылом проплывает земля, похожая на громадное спящее животное, поросшее шерстью-тайгой с редкими островками огней городов. И нет конца и края этому небу и этой жизни, которая продолжается, если не в телесном виде, то в памяти потомков наших. Пока помнят нас и дела наши дотоле мы и живем.
    История Одигитрии так заинтересовала меня, что когда я, устав описывать историю крылатых Медведей стал подремывать, мне стали сниться то артиллеристы полковника Глухова, то полковник Артамохин. Сны путались. Я видел то горящий Смоленск 1812 года, то аэродром Чаган 1992 года. Наконец, оба сна странным образом слились в один. И я увидел, как полковник Глухов с лицом Валерия Михайловича, откашливаясь от дорожной пыли, рассказывает командиру второй батарейной роты полковнику Карпову:
    — Ты, Василий Константинович, не торопи меня. Вели самовар поставить. Я ведь только-только с докладу. Святыню нашу Смоленскую икону Божьей Матери сдал. Теперь и передохнуть могу. Я ведь более всего чего боялся. Боялся хотя бы одно орудие потерять. Ты ведь, душа моя, обстоятельства мои знаешь. От прежней должности я отстранен был их сиятельством графом Кутайсовым. И поделом мне. Недоглядел я. Беспорядки в бригаде моей были. Роту мне в командование дали. За то Бога и их сиятельство век благодарить буду.
    Спрашиваешь, как все было? Да так и было, как положено нам государем и долгом воинским. Пятого августа, ты помнишь, дали мы сражение за Смоленск. Позиция наша была такова, что вся крепость Смоленска была от нас по правую руку. Поутру, около шести часов, показалась французская кавалерия. Орудия наши из-за кустарника были едва видны. Когда стали наступать французские колонны, мы открыли огонь и производили пальбу без торопливости. Тут я в первый раз увидел, как ядра наши убивают людей. Страшное это дело, братец ты мой. Потом французы подступили к нам на 200 сажень ближе, и мы стали стрелять картечью и много урону нанесли неприятелю. Но и по нам палили. Поручику Пузыревскому оторвало ногу ядром в самом паху. Низших чинов было убито восемь. Одно орудие было разбито. Тут, братец ты мой, было приказано нам ретироваться. Перед новой позицией увидели мы много раненых. Услыхали, что французы атаковали роту полковника Кандыбы и отбили семь пушек. Насилу он от них ушел, а после и его встретили. Он нес на плече свой мундир и, у него была изрублена в нескольких местах голова.
    В тот день французы показывали чудеса храбрости, но и получали от нас сильный отпор. Их артиллерия наносила городу ужасный вред гранатами и брандскугелями. Конная артиллерия, подъезжая во всю скачь, делала несколько поспешных выстрелов, поджигая в городе дома, и быстро отступала. В городе почти не осталось не сгоревших домов. И тут я заметил, что горит Богоявленский Собор, и в его ограде появились французские пехотинцы. Меня как ударило. Икона Смоленской Богоматери сгореть может. Тут я, не смотря на сильный огонь, приказал первому и второму орудиям развернуться и дать залп картечью, отгоняя неприятеля. А фейерверкам второго и третьего орудия следовать за мной. Обмотав, лица тряпками вбежали мы в пределы Собора. Там все уже горело. Насилу успели мы с великими предосторожностями вынести икону Заступницы нашей, как крыша Собора рухнула. Теперь была у нас забота не только соединиться с нашей дивизией, но и спасти Одигитрию.
    Когда мы вышли из горящего города, оказалось, что еще одно орудие разбито. Итого осталось шестнадцать орудий. Приказал я свернуть в лес, полагая, что, имея на сохранении икону святую, не следует нам ретироваться со всем войском. Вдруг французы дорогу перекроют? И пошли мы, брат, то проселками, то звериными тропами. Дабы не вводить никого в искушение богатым убранством иконы, жемчугами и золотом, закутал я ее матушку в свою рубаху и положил в зарядный ящик орудия, при котором неотступно находился.
    Поспел самовар? Наливай, наливай, брат. Хоть чай и не водка — много не выпьешь, да только страдал я, не сколько от голода, сколько от недостатка хорошего чаю. Травку-то мы заваривали. Корочку иногда в кипяток бросали, для вкусу. Только это не чай. Не чай, братец ты мой.
    На второй день пути показал мне фейерверкер Васильев следы медвежьи. Это говорит, хозяин впереди нас идет. Неведомо только, оберегает или напасть хочет. А к вечеру Михайло Потапыч навстречу вышел. Лошади храпеть стали, не слушаются. Глядим, а он на тропе стоит, голову наклонил и на нас из подлобья смотрит. Я уж думал стрелять придется. А фейерверкер Васильев вперед вышел и говорит: » Иди-ко ты, дедушко, своей дорогою. У нас свои дела, а у тебя свои. Вот тебе похлебка из кровохлебки, а нам одолень-трава» — и бросил в медведя пучок травы какой-то. Медведь поглядел на нас, рыкнул коротко. Да не зло, а вроде сказал: «Не боись, ребята» — и ушел.
    Вот так и шли мы бес провианту. Хоронились в лесу, как могли. Шли, пока не подошли поближе к Бородино. Тут уж понял я, что войск наших собирается много. Вышли мы из лесу, разыскали нашу дивизию, и доложился их высокоблагородию генерал-лейтенанту Коновницину.
    — Налей-ка, братец, еще чайку. Хорош у тебя чай…

    Тут я проснулся. Солнце уже было высоко. Снег сверкал. Дик прыгал и все пытался схватить меня за руку и вытащить из постели.
    После прогулки и завтрака я развернул рукопись и прежде, чем вернуться к своим крылатым медведям, подумал: «Эх, жаль, что, проснувшись, сразу не записал сон. Горящий Смоленск…. Икона….. А сейчас уже поздно. Зыбкие картины начинают стираться и уходить.

    ***
    Когда парами, когда четверками Медведи-ТУ-95мс уходили из Семипалатинска. К началу марта в полку осталось только три самолета последней модификации. Но полеты боевых самолетов были уже запрещены и, нужно было искать другое решение вопроса.
    Дело осложнялось еще и возбуждением уголовного дела против командира части полковника Пыльнева. Такие же дела могли быть заведены и против других летчиков-участников перегонки самолетов. В это время, в жилой зоне гарнизона стали появляться группы местных молодых людей, которые вели себя агрессивно, всячески задирали летчиков и техников, провоцируя драки.
    Полковник Артамохин прилетел на аэродром Чаган второго марта. Вместе с ним, на транспортном АН-12 прибыли три экипажа с Украинки, которым и предстояло завершить историю. Сразу же после посадки подошла кучевка, как говорят в авиации. Началась метель. Снег шел всю ночь. Всю ночь работали аэродромные службы по очистке взлетно-посадочной полосы от снега. Все это было привычно. Аэродром должен быть боеготов в любую погоду.
    На рассвете Артамохин поднял двадцать третий полк по тревоге. Он сидел на КДП (командно-диспечерском пункте), в просторечье именуемом «вышкой» и принимал доклады от командиров эскадрилий о готовности авиатехники, когда дежурный, округлив в дурашливом испуге глаза, подал ему трубку и сказал: «Вас, из министерства обороны Казахстана». Голос в трубке строго спросил: «Что у Вас там за балаган творится?» И, хотя Валерий Михайлович узнал, говорившего, он сказал: «С кем имею честь ?»
    — Полковник Байжигитов, министерство обороны Казахстана .
    — Полковник Артамохин, начальник отдела боевой подготовки тридцатой воздушной армии. Провожу плановую проверку боевой готовности частей гарнизона. А что это ты, Кадыржан Исмаилович, еще не генерал?
    Полковника Байжигитова хорошо знали и помнили в гарнизоне Белая, где он после окончания военно-политической академии имени Ленина дослужился от замполита полка до начальника политотдела дивизии. Был он, на мой взгляд, даже не похож на казака. Острое лицо, ниточки усов, хищный нос и легкая, сухощавая фигура. Был он штурманом и, не смотря на то, что еще до академии сдал на первый класс, летал в составе экипажей ТУ-22 только на месте второго штурмана, вернее штурмана-оператора. Как принято выражаться, широкую известность в народных массах он приобрел благодаря необыкновенной способности выдавать словесные шедевры, которые вполне могли украсить книгу любого юмориста. Так, например, на вопрос одного из слушателей лекции на политзанятиях: «Что такое Союзная Республика?», Кадыржан мгновенно ответил: «Это что-то вроде резервации. А на митинге, посвященном началу учебного года в Вооруженных Силах, он произнес фразу, которую до сих пор повторяют остряки на всех аэродромах Дальней Авиации: «Пусть Рейган знает — мы выполним любой приказ любого правительства!»
    Оставалось только тихо радоваться, что такая одиозная фигура делает карьеру в армии Казахстана.
    — Ты все шутишь, Михалычь! — кричал Кадыржан в телефонную трубку, — а я не шучу. Смотри там, не вздумай Медведей в воздух поднять. Если взлетят, мы вынуждены будем поднять силы ПВО и сбивать вас.
    — А кого поднимать станешь, Кадыржан? У вас, сколько боеготовых самолетов? Один или два?
    — Ты не шути так, Валерий Михалыч. Я ведь рассердиться могу.
    На этом разговор закончился. Сердиться Кадыржан умел. Глаза наливались кровью, ноздри хищно раздувались, он разражался потоком весьма путанных философских сентенций, среди которых ясно и чисто звучала только одна фраза: «Ты что думаешь, Аллаха за бороду схватил?!» Но на решительные действия Байжигитов был вполне способен, это следовало учитывать.
    Ветер стал стихать, но видимость по-прежнему была почти нулевая.
    — Что делать? — думал Артамохин, — нижний край облачности — пятьдесят метров. Видимость пятьсот-шестьсот метров. Экипажи на этом типе самолетов почти не летали, а тут такая карусель. Но, поскольку, ситуация накаляется, нужно взлетать и уносить отсюда и лапы, и хвост.
    Решено! Летим! Далее все пошло по заранее обговоренному сценарию.
    Когда экипажи заняли свои места в самолетах, Артамохин послал в эфир фразу: «Я — двести восемьдесят пятый, проверка связи, четыре, три, два, один. Отсчет». Это была команда на запуск. Все три корабля запустили двигатели и стали подруливать к полосе. После осмотра кораблей, техник из стартового наряда показал направление движения, и самолеты вышли на исполнительный старт. Как обычно, была прочитана предполетная молитва, так всегда называли карту проверки бортового оборудования. Артамохин шел замыкающим, чтобы проконтролировать взлет неопытных командиров.
    — Экипаж, приготовиться к взлету. Винты на упор. Бортинженеру вывести двигатели на взлетный режим.
    Затем инженер доложил о проверке работ двигателя и топливной автоматики.
    — Экипаж, взлетаю. Правак, убери ноги с тормозов, бортинженер — держи газ.
    Это была обычная, рутинная работа, такая привычная, что не оставалось места раздумьям и сомнениям. И вот уже многотонная махина крылатого корабля тронулась с места и начала разбег, а штурман начал отсчет скорости.
    Я знаю, как было тяжело летчикам выдержать направление взлета в условиях плохой видимости. Снежные заряды шли один за другим с короткими промежутками. В эти паузы Артамохин успевал ориентироваться по двум-трем огням у полосы.
    Валерий Михайлович услышал голос штурмана: «Скорость — сто пятьдесят километров в час….. Сто семьдесят…. Сто девяносто…..»
    Стук колес о бетонные плиты взлетной полосы превратились в вибрацию. «Двести….»
    — Нормальный отрыв от земли должен быть на скорости двести восемьдесят, а мы попробуем оторвать медведя чуть раньше, — успел подумать Артамохин.
    В это время командир огневых установок закричал: «Командир, они сошли с ума! Стреляют!»
    Позже он рассказывал, что перед самым отрывом к полосе выскочили машины с людьми в форме и блеснули огоньки выстрелов. Оказалось, что это казахский ОМОН получил приказ предотвратить несанкционированный взлет.
    — Двести двадцать….. Двести шестьдесят….. Двести семьдесят…. Подъем переднего колеса…. Отрыв…
    Самолет нехотя вздыбился, и через мгновение вибрация прекратилась. Медведи уходили в небо. И уже ничто и никто не мог остановить их. На высоте сто метров они перестроились и, след в след пошли домой — в Россию.
    А на земле милиционеры разматывали колючку по ВПП, для предотвращения взлета, оставшихся, стареньких ТУ-95к.

    На этом можно поставить точку. Но всякая история имеет свой довесок, который может превратить трагедию в фарс и наоборот фарс — в трагедию.
    Накануне на аэродром Чаган сел самолет АН-24, летающая лаборатория. Экипаж этого корабля должен был провести проверку радиосредств аэродрома и уйти домой в Иркутск. Командир, капитан Шеремет, приказал экипажу хорошенько отдохнуть и подготовить лабораторию к работе. Конечно же, они ничего не знали о баталиях, развернувшихся вокруг Медведей.
    Приехав на аэродром, они с удивлением увидели, что все оцеплено милицией, а на ВПП лежат колючки.
    — Ну и дела, ети его бабушку — сказал Шеремет- и сдвинул шапку на затылок.
    — А ну, за мной ребята, — и он повел экипаж к одному ему известной дыре в ограждении аэродрома у дальней стоянки, где и стоял их самолет. Потом они ползли по заснеженному аэродрому, проваливаясь в проталины, и когда подползли к самолету, то были похожи на мокрых и злых чертей. Казахские милиционеры не сразу заметили запуск двигателей, а когда заметили, то попытались перегородить ВПП машинами.
    — Ха! — сказал Шеремет, — они еще не знают, как мы летать умеем. — И взлетел прямо с рулежки поперек аэродрома.
    История со стрельбой повторилась. А Шеремет, круто заложив вираж с набором высоты, слишком круто для транспортника, запел:»….Но было поздно, забор уплыл, качаясь на волнах….»
    Вот и вся история. А самолеты, доставшиеся суверенному Казахстану, были пущены под нож и стали просто металлоломом.

    ***
    Полковник Глухов участвовал в Бородинском сражении, был тяжело ранен. Долго лечился, но выжил. За участие в битве под Бородино получил он от Государя Императора Александра I пять рублей ассигнациями, чем всю жизнь гордился. За спасение иконы Смоленской Божьей Матери был удостоен рукопожатия генерал-лейтенанта Коновницина, командира третьей пехотной дивизии, в состав которой и входила его батарейная рота.
    ***
    Полковник Артамохин Валерий Михайлович в 1998году был уволен из армии по выслуге лет и по возрасту. А в 2005 году на торжествах по случаю 90-летия Дальней Авиации услышал он в праздничном докладе командующего, благодарность тем, кто сберег самолеты для России, кто вывел их из Семипалатинска. Имена при этом не назывались.

    Февраль 2005г.

    НП

  4. НП:

    Еще одно дополнение.

    По ссылке на на той же странице 19 http://irk.air.ru/society/article/11317 опубликовано интервью с полковником Артамохиным, записанное журналисткой Наташей Горбань

    Полковник дальней авиации Валерий Артамохин угнал для Родины «ядерный щит»

    Статья из газеты: Еженедельник «Аргументы и Факты» № 7 17/02/2010

    В результате же операции, проведённой в Казахстане, для России было спасено 18 самолётов ТУ-95мс, которые по НАТОвской терминологии…

    1
    Моё первое знакомство с полковником дальней авиации Валерием Артамохиным было заочным. Я прочитала о нём в рассказе иркутского писателя Юрия Баранова «Медвежий след», в котором описывалась практически детективная история угона самолётов дальней авиации ТУ-95мс из Казахстана — с погоней, стрельбой и прочими атрибутами настоящего боевика.

    Дело происходило после развала СССР в 1992 году. Оставлять в этой теперь уже суверенной стране дальние ракетоносцы, несущие на борту 16 ядерных зарядов с дальностью пуска больше 3 тысяч километров, было нельзя. Кстати, 20 таких машин в то время остались на Украине, и половина из них была просто приведена в негодность: в экономически тяжёлые для всех 90-е годы цветной металл, используемый в авиационном оборудовании, срезали предприимчивые граждане.

    На патрулирование летали без ракет

    Оказалось, что главный герой этих событий — не вымышленный автором собирательный образ российского лётчика, а реальный человек. И тот факт, что полковник Артамохин ещё и живёт в нашем городе, воодушевил меня на встречу с ним, подходящим поводом для которой стал приближающийся праздник — День защитника Отечества. Наша беседа началась с традиционного вопроса:

    «АиФ»: — Валерий Михайлович, почему вы выбрали профессию военного лётчика?

    В.А.: — Сколько себя помню, о другой профессии даже не думал. Откуда это появилось, не знаю. Родители говорили, что я ещё был от горшка два вершка и уже заявлял, что буду лётчиком.

    О дальней авиации, куда мой собеседник попал сразу после окончания училища, рассказывает немногословно:

    В.А.: — Ничего экстраординарного в моей службе не было. Как-то с Арктики без одного двигателя шли, ну так это ерунда. Их у самолёта ещё три. Мы даже из боевого порядка не выходили. На патрулирование летали без ракет. Это американцы одно время даже с ядерными бомбами летали — выходили в акваторию Северного Ледовитого океана, на определённом рубеже разворачивались и уходили на свои базы.

    Единственное, что мы заряжали, — пушки. И то только потому, что в одном экипаже произошёл инцидент — при дозаправке оторвался шланг, а так как он ложится на органы управления и начинает бить, самолёт теряет управляемость. Вот командир огня и отстрелил этот шланг из пушки.

    «АиФ»: — А сколько времени самолёт стратегической дальней авиации может находиться в воздухе?

    В.А.: — В принципе, продолжительность полёта не ограничена. Если с заправкой на земле можно держаться в воздухе порядка 14 часов, то с дозаправкой в воздухе — неограниченно. Я, правда, больше 30 часов с небольшим в воздухе не проводил, но некоторые мои коллеги летали и по 70 часов.

    «АиФ»: — Как же вы выдерживали столько времени? У вас были сменные экипажи?

    В.А.: — На полёты по 70 часов летали по два командира корабля, и на левом и на правом кресле. А так — командир и помощник, смены нет никакой. Как сказал Чкалов, авиация перестала быть стихией смелых с тех пор, как на самолёте поставили писсуар.

    Кажется, что жизни не было

    В ходе нашей беседы я, конечно же, не могла не спросить у Валерия Михайловича об угоне самолётов из Семипалатинска. Однако, как выяснилось, сам он описанный в рассказе случай не считает выдающимся событием в своей военной службе.

    В.А.: — Это был рядовой полёт: взлетели, прошли по маршруту, приземлились, — буднично прокомментировал он. — Вообще, считаю, то, что тогда произошло, было неправильным решением нашего правительства. Всё можно было решить по-другому, ведь космодром в Семипалатинске остался нашим, российским. Мог остаться нашим и аэродром с прекрасным гарнизоном, на котором базировалась дальняя авиация. И служили бы там и летали до сих пор. А сейчас аэродрома нет, и городок как после ядерной войны. Никому они оказались не нужны.

    Надо сказать, что о современном состоянии дальней авиации мой собеседник говорит куда охотнее, чем о былых годах.

    В.А.: — Дальнюю авиацию практически ликвидировали, — с горечью констатирует Артамохин. — Была целая структура, которая состояла из нескольких воздушных армий, потом осталась одна воздушная армия, а теперь и её нет — есть отдел дальней авиации. Самолётов давно не производят — ещё с тех пор, как я служил, поэтому ей, в принципе, недолго осталось существовать: скоро просто не на чем летать будет. Раньше летали всем полком — 20 танкеров и 20 ракетоносцев — с двумя дозаправками, сейчас один раз слетали два самолёта в Средиземное море, заправились и кричат об этом на всю страну. Мне же хочется спросить: а сколько ещё самолётов туда долетит из тех, что имеются у нас в настоящее время? Сейчас, наверное, и лётчиков «заправляемых» столько не наберётся. Ведь это были штучные специалисты, на подготовку которых нужно было минимум пять лет. И посмотрите, что у американцев — авиация, авиация и ещё раз авиация. Авиацией они решают все вопросы своего присутствия в интересующих их точках мира.

    «АиФ»: — За державу обидно?

    В.А.: — Я понимаю, что стратегическая авиация требует слишком больших расходов. И стоимость самолёта сумасшедшая, и полёта тоже — мы заправляли на земле 80 с лишним тонн горючего — это 1,5 железнодорожных цистерны, и в воздухе за один раз могли взять больше полцистерны. Кроме того, сейчас все понимают, что ядерная война — это катастрофа не только для отдельно взятой страны, а для всей планеты. Так что, может, и есть смысл не нести подобных затрат. Но ведь такое отношение ко всей российской авиации. Мы сотнями продаём самолёты за рубеж, а в нашу авиацию поставляем единицы: пилотажникам летать не на чем. Сейчас очень много шума вокруг самолёта пятого поколения, но при этом никто не говорит, сколько у нас боеготовых самолётов четвёртого поколения.

    В завершение нашей встречи я поинтересовалась у Валерия Михайловича, скучает ли он по военной службе. И его ответ меня совершенно обескуражил:

    В.А.: — Вы знаете, у меня не осталось ничего: моего полка, которым командовал, — нет, дивизии, в которой я служил, — нет. Первого полка, в котором начинал лейтенантом, — нет. Нет гарнизонов, в которых я служил, они остались на Украине, в Казахстане. Ощущение такое, что жизни не было.

    Остались только сослуживцы, встречаясь с которыми о прошлом не вспоминаем, смысла нет — то что было, уже не вернёшь.

    Досье:

    Валерий Артамохин родился 28 февраля 1948 года в Омской области. Закончил с золотой медалью Тамбовское высшее военное авиационное училище лётчиков им. Марии Расковой, после его окончания служил в дальней авиации. Начинал помощником командира корабля. С красным дипломом закончил академию, служил в Семипалатинске. Пять лет командовал полком, потом был переведён инспектором в Иркутск в 30-ю воздушную армию. Закончил военную службу начальником отдела боевой подготовки. Сейчас находится на государственной службе.

    Вот теперь картина перегона ТУ-95МС более полная, так как представлен главный организатор всего процесса полковник Валерий Михайлович Артамохин — НАСТОЯЩИЙ КОМАНДИР, НАСТОЯЩИЙ ПОЛКОВНИК!

    Обидно не только за ДЕРЖАВУ, но прежде всего за людей,
    которые БЕЗЗАВЕТНО СЛУЖИЛИ ЕЙ, а в итоге оказалось, что для них и жизни, вроде бы и не было.

    Печально.

    Но все равно, нужно ПОКЛОНИТСЯ им и сказать СПАСИБО, за то, что они сделали все, чтобы сохранить остатки былого могущества и показали пример беззаветного служения ей.
    Дали пример для подражания молодым людям, которые вступают в жизнь. Честно служить и изменять жизнь к лучшему.

    НП

Ваш отзыв